縱使過去四年時間，思域上市初期火熱的市場表現依然讓我記憶猶新。相比九代車型，十代思域在保持以往大空間的優點以外，新車擁有了全新的外觀、更獨特的內飾設計，尤其是那具1.5T代號L15B渦輪增壓引擎，更是能讓定位於“買菜車”的思域在百公里加速中跑出7s多的優異成績，因此也得到了眾多年輕消費者認可，只不過三廂思域説到底是東本引進回來的“魔改”車型，國外思域都是兩廂造型，導致兩廂車型的呼聲愈發高漲。上市前備受關注的兩廂版思域，上市後為什麼賣不過三廂版思域差？
或許是本田收到市場反饋，也可能是十代思域臨近換代本田為榨乾其在中國市場最後一點價值。但不管怎麼説，兩廂思域在7月底正式上市，官方命名為全新思域Hatechback，共推出4款車型，售價區間為14.39-16.69萬元，而且手動擋更是以次頂配車型出現，無疑讓其更加突顯出運動定位。
不過，從上市至今已有3個多月時間，不清楚各位當地的情況，反而在我身處的二線城市中，沒有都能看見掛着臨時牌在路上跑的新思域，大部分為三廂車型，兩廂車型只見過2-3次，比例大概為91開或者82開。這種與市場熱度不符的銷量表現不禁讓我感到疑惑，為什麼上市之前呼聲那麼大的兩廂思域在真正開售時卻“下次一定”呢？
NO.1：手動擋乃至兩廂車型定價過高
思域是定位於A級車市場的緊湊級轎車，主要競爭對手為馬自達昂克賽拉、大眾速騰等車型，它們售價大多集中在11-15萬元之間，再往上就顯得有些溢價過高了，三廂思域定價也如此，不過正如上文所説，兩廂思域定價區間為14.39-16.69萬元，相比三廂均有不同幅度提升，加之由於兩廂車型上市時間較短，終端優惠甚少，該價位的消費者大多看重性價比，同一車型並不會因為外觀的變化而願意付出更多的金錢。縱使本田將手動擋放在次頂配位置，我想更多是為了起到提高品牌形象的作用，並不會盼望它成為銷售主力。畢竟售價15.66萬元的手動擋車型要在以自動檔為主的中國市場環境下熱賣，顯然不能僅僅依靠一台思域就能改變。
NO.2：三廂車依然是市場主流
或許是因為國人最早接觸車型都為三廂造型，因此導致如今消費者在選購轎車時都要求“有頭有尾”。在多年以前，緊湊級兩廂轎車還是有幾家車企願意提供，代表車型就有大眾高爾夫、福特福克斯、馬自達昂克賽拉。不過隨着時間推移，這三款車死的死、傷的傷，都沒有太多好果子吃，甚至最新一代昂克賽拉兩廂車型不再引入國內市場。説到底，還是因為消費者對兩廂車的關注度非常低，認為它不是一輛正兒八經的家用轎車，所以在購車時不會將兩廂車列為備選車型。
NO.3：本質上依舊是台“買菜車”
在第九代思域末期，也就是2014年的時候，本田就曾經將思域Si帶入到國內，其搭載的2.4L VTEC發動機和6速手動檔是其重要賣點。不過，由於外形與普通版一致並且售價過高的原因，導致上市之後就沒賣出過幾台，現在保有量非常少。因此，在經歷過思域Si的挫折後，本田明白國內消費者並不是想要真正的運動，而是需要一台外觀看起來運動而本質開起來舒服的一台家用車。所以，這次引進國內的兩廂思域，我們可以看到全身黑化套件、高亮輪轂、大尾翼、中置雙出排氣等一系列運動化套件，但唯獨與運動至關重要的三大件與三廂版完全相同，並且許多媒體經過試駕體驗後都給出了相同的結論，就是兩廂版與三廂版駕駛感受完全相同，依然屬於一輛買菜車定位。
總結
綜合來看，似乎本田並不打算用兩廂思域來作為車系的一個新增長點，不過想想也是，即使在兩廂車型到來之前幾年時間，本田思域每月都能穩定進入銷量榜單前十，這足以讓本田高枕無憂。不過就我個人而言，我還是希望兩廂思域能夠延續三廂版本的熱度，因為假如兩廂思域能夠衝破三廂車束縛，帶動兩廂車市場，或許未來我們能看到更多兩廂車在中國市場“復活”，也可以給到我們更多選擇。