蔚來在海外賣得比國內還便宜？還真沒看錯，在挪威出售的蔚來車型確實比國內便宜，但是功能方面是不是沒有國內齊全呢？就在剛剛，蔚來又有了大動作，正巧我們可以一起來一探究竟。
北京時間10月8日凌晨，蔚來在德國首都柏林舉行了NIO Berlin蔚來歐洲發佈會標誌着蔚來全面進軍歐洲市場。這也是繼去年蔚來在挪威提供產品與服務後進一步對歐洲市場的拓展，今年蔚來將落地德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場。
只租不賣，這麼幹真能打開市場？在本次發佈會上，蔚來發布了ET5、ET7與EL7（對應國內ES7車型）三款車型，並宣佈正式開啓預訂。同時，蔚來還公佈了各款車型的WLTP續航里程與交付時間，與國內和挪威市場的最大不同點在於，蔚來在這四個市場並不能讓消費者直接購買到車輛。
蔚來宣佈推出NIO Subscription訂閲制租車服務，例如ET7在德國的月費為1199歐元（約合人民幣8332元）起，EL7的月費為1299歐元（約合人民幣9027元）起。最短可1個月起租，最長支持12-60個月的固定訂閲週期，可選擇不同配置和電池容量。值得一提的是，訂閲期間還可任意更換車輛，月費會隨着車輛壽命遞減，同時享受免費上門取送車服務，與還車保障在內的蔚來全部服務。
三款新車將於今年10月16日起陸續在上述四個國家開啓交付。據悉，目前蔚來在歐洲擁有270位用户顧問成員，歐洲團隊已準備就緒。到2025年，蔚來還將進入25個國家和地區進行銷售。
蔚來這一次把全新NT2.0平台下的三款車型，全部帶到了歐洲，並且在佈局換電補能上，蔚來將國內這套用户服務體系幾乎全部移植到了歐洲市場中。而全新的NIO Subscription訂閲模式也是針對歐洲市場制定的，更加符合歐洲人的消費習慣，並且這種模式對於歐洲市場來説，也更容易接受蔚來這個初來乍到的品牌。
當然，蔚來不是第一個這麼做的，第一個這麼做的自主品牌是領克。
那麼德國等歐洲四國，買到的蔚來車型，在功能和用車體驗方面與國內消費者的體驗會有哪些不同呢？我們之前看到過大量的“區別對待”事件，比如外國品牌在海外同系列車的SUV車型與轎車幾乎同價，而到了國內SUV車型的價格和轎車產生了錯位，出現價格歧視；還有就是大家最老生常談的合資減配。那麼我們出口到海外的蔚來，會是什麼情況呢？
硬件方面，蔚來國內外的車型是同樣的硬件配置，而主要的差別幾乎都集中在了功能方面。
在智能駕駛方面，蔚來NT2.0平台下的車型，全部都是一樣的4顆英偉達Orin芯片，還有圖達通激光雷達配800萬像素攝像頭，兩個高精度定位單元以及車路協同模塊等共計33個感知硬件。
國內的蔚來ET7、ES7兩款已經交付的新車型，目前已經具備ACC、LCC等功能，還沒有NAD功能，但今天已經是第四季度了，蔚來之前已經表示過，2022年第四季度將開通NAD功能，也就是高速領航等一系列更高階的輔助駕駛功能，其實領航功能在866車型上已經有了，只不過那是基於Mobileye Q4搞出來的功能，感知能力和算力都很有限，用上了最新英偉達芯片的車型，它們的NAD和之前NOP會有很大的提升。
而蔚來在德國交付的車型，還不會有輔助駕駛功能，因為蔚來的高階輔助駕駛是屬於多傳感器融合+高精地圖的方案，在國內，蔚來可以使用百度的高精地圖，而在德國，蔚來目前還沒有能用的地圖供應商。同樣的問題，也使得蔚來的自適應底盤功能也無法開啓。
雖然在這之前，已經有人拍到了插着一車天線傳感器的蔚來ET7行駛在德國高速公路上，但是目前蔚來還沒有德國路面上的高精地圖。
蔚來之前已經在柏林設立了自動駕駛測試與開發中心，但目前還沒有其他的實質性的消息。在這裏我們大膽做一波猜測，蔚來很有可能會採用英偉達的高精地圖，因為在今年年初的英偉達發佈會上，黃老闆宣佈正通過其新的 "NVIDIA DRIVE Map" 平台構建釐米級精度的3D道路地圖，將為北美、歐洲和亞洲50萬公里的道路提供勘測水平的地面真實地圖覆蓋。並通過收集乘用車的數據不斷更新和擴展地圖，幫助自動駕駛汽車安全導航，地圖精確度為 5 釐米或以下。
百度應該是沒有什麼去德國收集高精地圖的希望了，蔚來自動駕駛芯片供應商英偉達的地圖，有可能成為蔚來在海外實現NAD的捷徑，但目前國內的車型輔助駕駛功能還是要比海外更強一些的。
當然還有一點，就是蔚來這套硬件是支持L3級自動駕駛的，而德國在今年5月已經成為世界上第一個允許L3級自動駕駛車輛上路的國家，蔚來在海外經過OTA後，能夠直接讓L3級的ET7等車型上路，這一點國內可能還無法在短時間內享受到，只要蔚來解決了海外高精地圖的問題，那麼國外的這些第二代的蔚來車型瞬間就和國內的智能化程度，不在一個維度上了。
海外座艙功能被上“緊箍咒”，只能當功能機用？在智能座艙方面，蔚來的海外車型和國內車型也有一定的區別，稍微對蔚來有一些瞭解的朋友們，應該都被蔚來的NOMI吸引過，一個可愛的智能小助手在中控台的最上方，它不但是智能語音助手，還會有不同的表情，其實雖然已經出現了很多年，而且一直被模仿，但不得不説蔚來的NOMI依然是看着最舒服的。
語言問題是使用NOMI最主要的問題，海外的NOMI Mate目前提供英語、德語、挪威語三種語言選擇，但我們看到了這次出口的還有三個國家，這三國的語音並不在列，所以今年在這三國交付的NOMI還沒法正常使用，當然會以上三種語音也可以，不過在明年一季度後也將推出丹麥語、瑞典語和荷蘭語。
其他功能方面，歐洲這邊的功能可能確實沒有國內的豐富，因為歐洲有一個《通用數據保護條例》，簡稱GDPR，其實這是一個很正常的保護歐盟成員隱私的條例，和我國的隱私相關的法律法規比較類似，但這裏面規定了：如果（尤其是）為了做出與這些個人有關的決定或者為了分析或預測其個人喜好、行為和態度，而在互聯網上追蹤這些個人，且在此過程中使用了處理技術來形成畫像等，則構成監控行為，歐洲的機構會追究責任，一旦坐實，處罰力度相當驚人。
這會直接影響智能座艙中，對於駕駛者常去地點、時間安排、感興趣的APP、操作習慣等方面的研究，也就是蔚來無法更深的瞭解用户，在車機內推送一些車主感興趣的內容，這一點其實對於國內新勢力們來説，還是相當有侷限性的，之前我們説過，今後的電動爹們會真的能像爹一樣照顧你，體貼你，而歐洲的這項法律其實是基本上扼殺了車企瞭解用户的企圖。
而在國內，我們已經習慣了手機或者車機給我們推一些感興趣的推送信息，尤其是手機上，可能你一邊説着，一會兒短視頻平台或者購物平台就會給你推送一些剛剛説過的內容，這方面確實可以帶來一些方便，當更多的是給我們帶來了一些隱私安全方面的“考慮”，不過凡事都有兩面性，你特別注重了隱私保護，那麼只能得到按鍵手機那樣的體驗。
所以，蔚來海外車型的功能相比於國內，確實是有所不同，但總體的實用性和體驗方面來説，還是國內車型更好一些。
自主品牌出海，成了這兩年熱度很高的車圈大事，特別是國內新勢力們，包括蔚來、愛馳汽車、嵐圖汽車、威馬汽車、小鵬汽車等早已進軍歐洲市場，並取得了一些成績。事實上，不只是造車新勢力，上汽、一汽、吉利等傳統汽車廠商的新能源產品線也紛紛進軍歐洲市場。
出海這件事確實是要慎重的，因為國外一些法律法規的細緻程度，並不是車企們想當然的那樣，可能在國內這樣做沒有問題，能帶給用户更好的體驗，而在海外就要倍加小心了。