不依照寶馬傳統的外形設計，F1賽車上的V10發動機，寶馬E60代的M5搶盡了風頭，這無疑使得F10代的M5亞歷山大，加上外觀設計回顧平淡，那F10到底有什麼能耐？那就是絕對的馬力水平。
現在説F10已經有點年頭，F10第六代寶馬5系在2009年誕生，也是寶馬剛開始轉向渦輪化的時代。可能寶馬實在太想證明渦輪化的成果，所以即便放在今天來看，這台F10的寶馬M5實力依然強悍。
代號為S63B44的4.4L雙渦輪增壓V8發動機，原廠狀態下就能爆發出560匹的強勁馬力，峯值扭矩更是去到了680N·m的水平，百公里加速成績可以跑出4.4秒，相比同年的RS6和E63 AMG都要強悍。
今天介紹的當然不只是原廠M5，這台F10使用了PureTurbos水中冷，加強了進氣冷卻效率，加上RK Autowerks 碳纖維進氣套件，Evolve Automotive Catless頭段和FI尾段排氣。再配合VF Engineering HEX 2階程序，最終達成了輪上馬力628匹，峯值扭矩920N·m的水平，要知道這還是沒動發動機本體的基礎改裝，可想而知S63B44的潛力有多恐怖。
論性能，這台寶馬M5一點都不落伍，但外觀太低調了怎麼辦？車主選擇了致敬意大利大獎賽車的Imola Red紅色塗裝。加上PSM Dynamic碳纖維空力套件，Agency Power碳纖維引擎蓋和IND遮光套件，讓這台M5增添了性能元素，外觀看上去更具殺傷力，更年輕。
底盤方面，為了提升操控，更換了KW Suspension HAS避震套裝，降低了車身高度，提升高速穩定性。
輪轂方面，使用了6Sixty Design Monoblock出品的21寸運動化輪圈，寬度為前9.5J後11J，配合後來寬度達305的米其林PS4S輪胎，抓地力得以保證。
剎車方面保留了原廠選配的碳陶瓷剎車，足以應付性能的提升。
內飾方面同樣有所升級，車主選擇了Marino黑色皮革進行內飾包裹，搭配M Performance電子方向盤和3D Design撥片，豪華與運動兩者兼備。
寶馬不漏油的時候真的很香，十多年前的寶馬M5居然還能保持如此實力，稍微改一下就能直接與新車開幹了，如果你能接受維護保養成本，這樣的寶馬真的非常香。
