但凡做出一番成就的人，他們的內心往往是非常強大的，在困難面前善於自我調節，並堅守自己的本心，汽車產品也是如此。在豪華中型SUV中，面對已經選擇加長軸距的奧迪Q5L和奔馳GLC L，寶馬X3採用全球標準軸距，加上紮實而又運動的調校風格，可謂滿滿的“原汁原味”。不僅如此，中期改款寶馬X3還增加了著名的M運動曜夜套件，並提供多達30項高價值配置，自身實力再一次得到加強。
外觀：M運動曜夜套件上身
作為中期改款車型，2022款寶馬X3在車身各個細節之處進行微調，使其更富有個性。同時，寶馬X3還首次運用寶馬家族經典的“M運動曜夜套裝”，包括黑色前格柵、黑色車窗框、黑色後視鏡、黑色車頂行李架以及燻黑尾燈等，進一步提升整車的動感氣息，同時也提升了新款車型辨識度。
前臉最吸睛之處莫過於黑化的前格柵，相比老款車型而言，“雙腎”格柵面積進一步加大，並且邊框的上限進一步擴大，加之發動機蓋板隆起的硬朗線條，使車頭看上去更具有氣勢感。兩側全LED大燈也不像老款車型那般圓潤，而是更加扁平化，內部依舊保留“天使眼”設計，不過造型上可謂煥然一新，視覺效果更富有表現力。
車尾最大變化在於燻黑處理的3D立體懸浮LED尾燈，與老款車型相比，新車更具立體也更有力量感。此外，下方雖然同樣採用雙邊共雙出的排氣佈局，但尾排末端排氣口的口徑進行擴大，給人一副“不好惹”的姿態。輪胎方面，試駕車型配備的是普利司通傲然者001系列輪胎，是針對高端SUV車型開發的主打舒適與濕地抓地力的輪胎。
內飾：與時俱進的豪華之享
進入內飾，相信大家對新款寶馬X3內飾非常熟悉了，其採用了寶馬家族燃油序列產品中的最新設計語言，每處細節都十分考究，處處彰顯“豪華”二字。無論是中控台還是車門內側，均採用了大量軟性皮質包裹，精緻的縫線也體現出製造工藝的高水準。
寶馬的方向盤我一向非常喜愛，不僅握感十分飽滿，真皮材質觸摸起來也非常細膩，兩側多功能按鍵面積較大，不易發生觸碰。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果十分清晰，導航地圖也可顯示在儀表的正中央，駕駛者使用起來非常便捷。
隨着大批新能源車型湧入市場，“智能互聯”成為了廠家必爭之地，寶馬作為傳統一線豪華品牌，必然要與時俱進。2022款寶馬X3將中控屏升級至12.3英寸，內置的第七代寶馬iDrive系統還針對本土化進行了優化，融入了喜馬拉雅、QQ音樂等熱門app。同時，對於“手機黨”用户也非常友好，支持CarPlay和CarLife互聯，大幅提升了日常便利性。
值得一提的是，BMW智能個人助理也已全面升級，用户可通過語音指令精準控制車窗開合程度，例如“車窗打開一半”。同時，它還可預定餐廳、設置提醒事項、聲控智能家居產品等等，智能水平再次提升。
空調區域採用了我最喜歡的物理按鍵設計，真實的物理按鍵回饋永遠要比觸控操作更加便利，並且大量的鍍鉻材質也進一步烘托出車內的精緻感。功能方面配備了三温區空調、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置以及自動空調等，滿足人們日常用車所需。
舒適性方面，作為一台40萬元的豪華中型SUV，2022款寶馬X3自然不會令你失望。內飾皮革全面升級為Sensatec 2.0合成皮包裹，相比傳統真皮座椅要更加環保，並且透氣效果更出眾，再結合菱形格紋路、打孔裝飾工藝、手動腿託以及三檔座椅加熱，舒適性和豪華感都得到提升。此外，16喇叭的哈曼卡頓音響也能為消費者帶來精神上的舒適享受。
動力：運動依舊是主基調
動力方面，2022款寶馬X3取消了老款28i車型，也就是2.0T中功率車型，只提供2.0T低/高功率兩個版本，發動機最大功率分別為184馬力和252馬力，峯值扭矩分別為300牛·米和350牛·米，傳動系統依舊匹配8擋手自一體變速箱。其實對於這套動力總成，相信bimmer們對於參數已經倒背如流了，雖然參數上與競品相比沒有太大差異，但寶馬在動態調校上卻完全不同， “運動”的調校在當今車市來講實屬難能可貴。
毫不避諱的講，寶馬的動態表現是我喜歡的那類，首先就是油門的狀態，油門踏板不輕不沉，而且十分細膩，屬於踩多少動力就會展現多少。在舒適模式下，隨着油門深入，車速提升得很快，但不竄，屬於循序漸進得那種。
當然，出色的平順駕駛質感還要歸功於寶馬的8擋手自一體變速箱，在確保換擋速度的同時，它還考慮到了平穩性，“快平穩”是它的主要表現形式。相信使用過的消費者都深有體會。
寶馬X3依舊提供運動、舒適以及經濟三種駕駛模式，切換至運動模式時，整車的秉性像是換了一個人，油門響應更加積極，並且降擋十分迅速，基本當你踩下油門踏板的同時，變速箱就會連續降擋，很懂駕駛員意圖，在這一點上，寶馬依舊是頂流水準。至於經濟模式嘛，我壓根就懶得試，我相信90%的人都不會、也不想用到該模式。
剎車腳感也同樣“感人”，剎車力度基本與油門相同，不輕不沉，拿捏有度。當車輛處於高速狀態時，全力制動也能給予駕駛者強烈的信心。
底盤調校向來是寶馬的拿手好戲，在保留路感的同時，舒適性也能得到很好得兼顧，同時在遇到坑窪路面時，懸架也不會產生多餘的彈跳。快速入彎、出彎時，懸架也具有一定韌勁兒，給予駕駛者信心。
方向盤的轉向在同級別當中十分有特色，緊緻且精準的手感讓人難以忘懷，掉頭回正的力度也恰到好處，無需進行多餘地回調。在如今充斥着“電子味”的世界，寶馬可謂不忘初心，始終給予你想要的運動感。
此外，車內靜謐性也表現不錯，車輛行駛至120km/h時速時，車內也能保持一個良好的安靜氛圍，車內人員交流毫無障礙，且風噪控制的比較不錯。
空間：不加長 無壓力
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部擁有一拳三指距離。儲物空間方面，寶馬X3雖然儲物數量不多，但勝在實用，且儲物格位置安排合理。前門板儲物槽容積較大，最前端還設計了單獨的儲物槽。擋把正前方設計了兩個帶限位器的水杯架，再前方則是一個非常實用的儲物格。
保持前排座椅不變 ，體驗者來到後排，此時頭部擁有一拳距離，腿部達到兩拳，同時後排座椅還配備了舒適型頭枕，枕靠在上面較為舒適。儲物空間方面，除常規的儲物槽外，中央扶手箱前端還設計了兩個杯架，後方設計了容積可觀的儲物格，略有遺憾的是，前排座椅後置物袋沒有配備，畢竟該位置還是比較實用的。
後備廂方面，2022款寶馬X3與老款車型保持一致，地台十分平整，車主搬拿物品較為省力。將地台掀起後，底部僅配備了小型儲物槽，可用來放置雨傘等物品。此外，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後可形成完整平面，實用性表現不錯。
安全：配置拉滿
安全方面，2022款寶馬X3可以説將安全配置直接拉滿，配備了道路交通標識識別、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車、疲勞駕駛提示、併線輔助以及360度全景影像等，其中360度全景影像畫質清晰，並且能做到與車輛狀態實時同步，毫無卡頓現象。值得注意的是，方向盤車道偏離預警糾正力度還是太大，容易使人受到驚嚇。
總結：