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據外媒報道，美國公路保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，以下簡稱IIHS）將發佈一個全新評測體系，與此前測試主動剎車和碰撞預警系統不同，該體系旨在檢測新車上的更高級別的駕駛輔助系統在實際道路使用時安全性。該測試會根據系統的表現對其進行四級評分，由好到差分別為：Good（良好）、Acceptable（可以接受）、Marginal（一般）和Poor（差）。
該測試將首先對通用超級巡航系統（Super Cruise）、福特Blue Cruise和特斯拉的Autopilot系統進行測試。未來，IIHS還將測試更多車廠的駕駛輔助系統。
按照測試標準，達到良好的系統必須具備靈敏有效的駕駛員注意力檢測能力，它必須能確保駕駛者時刻目視前方道路、雙手握住方向盤隨時可以接管方向盤。當前，很多系統配備的車內傳感器已經可以高效的檢測駕駛者專注力，並且判斷駕駛者的雙手是否握在方向盤上。但並不具備當雙手離開方向盤時判斷手部動作的能力，因此，理論上如果車廠想在該測試上取得好成績，就必須對車內傳感器進行大幅升級。
獲得“良好“標準的系統則必須在駕駛者走神時具備多重報警系統，報警類型包括提示音、震動、點剎提示和安全帶預緊。如果駕駛者在報警後仍無任何動作，那麼系統應進入緊急程序使車輛安全減速剎停或蠕行，同時系統通知後台並在必要時呼叫緊急服務。IIHS還強調，系統在發出警報後應對部分駕駛輔助功能進行限制，直至發動機重新啓動後才可恢復使用。
對於自動併線系統而言，只有在駕駛員發出指令（如開啓轉向燈）後才有所動作的系統才符合IIHS的“良好”標準。而主動巡航系統只有具備停車重啓前檢測駕駛者注意力才能被評為“良好”。
另外，“良好”的標準還包括車道保持系統不能在駕駛者接管後停用，以及在駕駛者未系安全帶、緊急剎車和車道偏離輔助禁用時駕駛輔助系統不得啓動。
對於該標準的制動，IIHS官方表示，“目前即使最先進的駕駛輔助系統也必須在駕駛者的時刻監測下工作。”IIHS特別強調，“目前很多廠商刻意誇大駕駛輔助系統的功能，他們讓駕駛員相信系統可以實現真正意義上的自動駕駛，這就是很多駕駛員在高速路上看視頻、玩遊戲甚至打瞌睡並造成事故的原因。”
儘管目前芯片短缺造成的車輛供應困難已經對IIHS的測試工作造成了影響，但IIHS宣稱第一批測試成績將於年內如期公佈。
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