文/桃李
前段時間，歐盟表決通過了關於到2035年停售燃油車的計劃，而且表現得十分堅決，甚至拒絕了部分國家的延緩要求。本以為是歐盟下定決心要開始搞新能源汽車，但令人看不懂的是，隨後有媒體就爆料，稱“歐盟委員會目前正在評估歐洲化學品管理局的提議，將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類為對人體健康有害的物質”。
要知道，碳酸鋰是新能源汽車動力電池的必要材料，如果這一提議最後成為一項法案，無疑會限制歐洲動力電池的生產，進而也會影響到新能源汽車的發展，歐盟的這一舉動也被外界認為是“自廢武功”。關於歐盟為什麼要這麼做，外界也是猜想不斷，在筆者看來，這或許跟歐洲新能源汽車目前所處的發展狀況有關。
歐洲的汽車工業一直是很強的，而中國一直處於追趕的狀態，達到世界一流水平一直是國內汽車行業的一個目標。經過幾年年的發展，國內的汽車行業有進步，但是無論是技術還是品牌影響力仍有很大的差距。不過到了新能源汽車時代，汽車行業的世界格局開始發生了變化，中國一舉實現了“彎道超車”。近日，乘聯會秘書長崔東樹發文表示：2022年1-5月中國佔世界新能源車份額59%，同時他認為之所以中國能在新能源汽車領域取得這樣的優秀成績，主要是國內的新能源需求很強。
強大的需求導致國內新能源汽車行業的發展突飛猛進，據瞭解，去年我國新能源汽車專利申請量佔全球新能源專利總申請量的66.79%，是全球新能源汽車第一大技術來源國；專利申請數量排名第二的日本只佔11.82%，而整個歐盟的專利申請數量更是加起來也不到10%。可以説，中國在世界新能源汽車領域佔據了絕對的優勢地位，在巨大的專利數量差距面前，如果發展電動汽車，至少在技術上不佔優勢，歐盟顯然是有了危機感。
眾所周知，西方一向喜歡搞“威脅論”，在新能源汽車領域處於落後地位的歐盟顯然不想被其他國家威脅，擺脱其他國家的新能源威脅或許是他們開始鼓吹“鋰”有害的原因所在。如果不想走電動汽車的到來，那歐盟發展新能源汽車還有別的路可以走嗎？值得一提的是，“新能源汽車”的概念其實挺大的，除了電動汽車，還有氫能源汽車等等。
氫能源一直被認為是“人類的終極能源”，而且也是各個國家所要發展的一個重點，目前日本在氫能源汽車領域有比較大的發展。在筆者看來，歐盟選擇停售燃油車，選擇發展新能源汽車，同時又將“鋰”視為有害物質，這樣的舉動很有可能是想要繞開電動汽車的發展路徑，從而避免其他國家在這方面的專利壁壘。
另外，雖然現在的電動汽車雖然發展迅速，但是在很多消費者看來，它並不是新能源汽車的最優解，只是一個過渡品而已。所以歐盟也有可能是希望能夠快人一步，找到其他的新能源發展路徑，以此來繼續維持自己的領先地位。
寫在最後：
從目前新能源汽車的發展來看，歐盟已經陷入了劣勢，燃油車的沒落已經是板上釘釘的事了，而歐洲的汽車行業能夠領先主要就是靠燃油車，在“新能源威脅論”的影響下，想要在新能源的競爭中佔據優勢，或許另闢蹊徑成了歐盟最好的選擇。另外，雖然國內的新能源汽車發展情況良好，但仍然需要不斷求進，正如小鵬汽車CEO何小鵬所言：“中國在電動汽車領域只是站在世界前列而已，要做到領先全世界，起碼還需要10年的努力。”