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最近，Jeep的母公司Stellantis宣佈，與廣汽的合資企業廣汽菲克正式解體。這意味着：國產Jeep正式停產，以後想買Jeep只有進口車。今年國產Jeep銷量基本清零，一直傳聞工廠早已停工，總算有了個官方的結果。
Jeep背後的母公司Stellantis，是前兩年由FCA（菲亞特-克萊斯勒）和PSA（標緻-雪鐵龍）合併而來。這家企業如今手握14個品牌，其中不乏菲亞特、標緻、雪鐵龍、克萊斯勒、Jeep、歐寶這樣的知名品牌，規模穩居世界前5。
但這樣一個業界巨頭，旗下品牌退出中國7.5次。甚至不少品牌在中國是屢戰屢敗……
今天我們就來回顧下，它們是怎麼七進七出中國市場的~
Jeep兩進兩出
一代情懷，一地雞毛
北京吉普
一代人的記憶
北京吉普是中國第一家合資車企，1983年北京汽車和當時的美國汽車公司簽署合資協議，宣告了中國第一個合資品牌北京吉普的誕生。
北京吉普創立伊始就引入了當時Jeep品牌的當紅車型——切諾基。作為最早引入國內的SUV車型，引領了一時風潮，廣泛應用於公檢法、企事業用車中，也是第一批私家車中的熱門選擇，更是成為了一代人的情懷車型。
北京吉普還曾引入了大切諾基，也利用Jeep技術不斷改良北汽212、2020系列越野車，是當之無愧的中國越野車領域的執牛耳者。
第一次離開
在國內發展還算順利的北京吉普，外方卻成了不穩定因素。合資伊始，Jeep品牌還歸屬於美國AMC汽車公司，是美國三大之外的小企業，在1987年被克萊斯勒併購。而在九十年代，克萊斯勒又被戴姆勒-奔馳吞併，北京吉普合資方再一次變化。
合資外方的顛沛流離讓北京吉普產品更新遲緩，在國內漸漸喪失了競爭力，在世紀之交曾連續虧損60個月。北京吉普持續虧損，讓戴姆勒克萊斯勒不滿。最終在2005年，北京吉普變身北京戴克，2006年停產北京吉普各款車型，此後更是因為戴姆勒和克萊斯勒的分道揚鑣而徹底消失於歷史。
北京吉普留下了兩大遺產，一個是越野車的製造經驗、人才儲備演化為了後來的北汽越野車，打造了BJ40系列車型。另一方面，則是北京吉普這一合資企業，演化成了後來的北京奔馳，為奔馳國產做好了鋪墊。
廣汽菲克Jeep
也曾大賣過
2014年，菲亞特收購了克萊斯勒集團成立了FCA（菲亞特-克萊斯勒集團），隨着這次併購，Jeep品牌再次易主新東家。而當時廣汽同菲亞特的合資企業廣汽菲亞特也正處於蜜月期，中國SUV市場也迎來了空前的繁榮。
這樣的背景之下，廣汽和菲亞特決定將Jeep品牌再一次國產。先後引入了當時在全球範圍內都算新潮的Jeep自由光、指南者、自由俠等車型。
憑藉着不錯的產品設計、Jeep品牌在國內還強勢的品牌力，乘着SUV大潮迅速紅火起來。國產第一年銷量就高達17.99萬台， 次年也就是2017年銷量就突破了20萬。
為何再次退出中國？
廣汽菲克Jeep開局可謂虎頭，結局卻是蛇尾。2017年是Jeep真正的巔峯，從2018年開始Jeep的銷量就開始了直線下滑。到了今年，廣汽戴克的工廠就基本停擺。
這背後有車市大環境的原因，但更多的問題還是出在Jeep本身。合資初期的高速成長，質量和服務都沒有跟上。大面積的機油門、後續服務的缺失讓JEEP的口碑迅速崩塌。霎那間就從所有男人的夢中情人，成為了所有人的笑話。
本來就氣若懸絲的廣汽菲克又陷入了合資雙方的矛盾。Jeep母公司也一直想提高在合資公司的中的股比，然後再國產更多車型，這才能分到更多利潤。但明顯Jeep沒有寶馬那樣的話語權，廣汽也不是華晨這樣弱勢的中方。
既然現有的合資公司常年虧損，關於合資公司的未來兩家人都難以取得一致，那還不如一拍兩散。Jeep憑藉着牧馬人和大切諾基，進口車型還有一定的口碑，也不用跟廣汽分利潤了。
菲亞特也兩進兩出
卻都沒啥存在感
南汽菲亞特
曇花一現
上世紀八十年代，南汽同菲亞特集團建立了合作關係，引入了依維柯系列車型。時至今日，依維柯仍然是輕型商用車領域的重要車型。這次成功的合作，讓南汽與菲亞特有了進一步合作，引入乘用車的想法。
1999年，兩家正式合資成立了南汽菲亞特。合資企業一口氣引入了整個菲亞特派力奧家族，包括兩廂車派力奧、三廂車西耶那、旅行車週末風。在初期，憑藉獨特的意大利風設計，菲亞特在選擇尚少的年代，成為了一個時尚的選擇，吸引了不少消費者。
菲亞特派力奧
菲亞特西耶那
然而，這三款車型也成為了南汽菲亞特留給我們僅存的回憶。進入新世紀中國汽車高速發展，技術並不算先進的菲亞特車型，還有着空間小、價格高等短板，迅速在競爭中落敗下來，南汽菲亞特開始持續虧損。
菲亞特週末風，相對最少見
這樣的情況下，南汽和菲亞特兩方同牀異夢，對合資企業管理混亂，產品還遲遲得不到更新。在結束合作前，僅僅在2006年，推出了西耶那的拉皮車型——派朗。最終，在僅僅合資8年後的2007年，南汽和菲亞特結束了合作關係。
菲亞特派朗
廣汽菲亞特
也是曇花一現
在同南汽的合作終結之後，菲亞特並沒有放棄中國市場。而在這個時候，廣汽投來了合作的橄欖枝。早在南汽和菲亞特合作還未完全終結之時，廣汽就從菲亞特手裏購買了阿爾法·羅密歐的156平台，打造了傳祺品牌的首款車型GA5。
2009年廣汽和菲亞特正式確定了合作關係，不過菲亞特有了同南汽合作的經驗，變得更為謹慎。先通過進口的方式引入了菲翔、致悦、菲悦車型，先行建立起大眾對菲亞特品牌的認識。隨後才正式國產了菲翔、致悦。
菲亞特的第二次國產，也有一個不錯的開局。國產後銷量穩步上漲，2014年時，廣汽菲亞特年銷量6.8萬台，形勢喜人。然而這就是廣汽菲亞特的高點，緊接着就是一系列質量問題將菲亞特打回原形。
2014年Jeep國產後，菲亞特更是淪為廣汽菲克的雞肋。菲亞特也難以給合資公司提供更合適、更走量的產品。在2018年全國車市遇冷，走向存量市場後，菲亞特品牌第二次離開了中國。
標緻、克萊斯勒
各貢獻一次失敗
廣州標緻
來得早，走得早
1985年，標緻就來到了中國。最早還打了個擦邊球：靠着量產標緻504皮卡，以商用車企業的身份來到中國。此後幾經努力，才成功拿到轎車生產資質，投產了標緻505轎車、旅行車。
曾經的廣州標緻，可是合資車企的一盞明燈。505新潮的設計、高端的品質，成為了公務用車、商務用車的首選，風頭甚至壓過桑塔納。
好景不長，1992年中法關係遇冷，廣州標緻被踢出公務用車採購名單。同時期廣州標緻也面臨車型老舊、國產化率低、質量不穩定、維修保養困難，面對這些問題標緻方面的態度是：不思進取、得過且過。而反觀最大競爭對手上汽大眾，則極為重視中國市場，並高速發展，一步步將廣州標緻甩下。
經過一系列騷操作的廣州標緻，終於在1997年關門大吉。廣州標緻的廠房為廣州本田做了嫁衣，而標緻也在五年後終於明白過來中國市場需要什麼，轉而和東風合作再次進入中國。二進宮的標緻倒是通過307、308等車型紅火一時，至少現在還活着。
克萊斯勒
來得突然，走得突然
前文説到，北京吉普在2005年改組為北京戴姆勒-克萊斯勒，新公司在第二年就引進了克萊斯勒車型國產。國產的車型是有着小賓利之稱的中大型車克萊斯勒300C。這款車只能説是較好不叫座，後續引入的中型車鉑鋭更是沒什麼存在感。
更尷尬的是，在2007年合資公司甚至捲入了戴姆勒和克萊斯勒的矛盾之中。隨着戴姆勒-克萊斯勒集團的解體，北京戴克變身北京奔馳，克萊斯勒短暫的中國之行也就結束了。
克萊斯勒鉑鋭
除了北京戴克，克萊斯勒還跟東南汽車有所合作，國產了大捷龍車型。不過國產大捷龍同樣存在感不強，合資企業也變身為福建戴姆勒，轉而生產奔馳威霆系列。
克萊斯勒不再國產後，還保留着進口銷售渠道，銷售PT漫步者、300C和大捷龍等車型。屬於不説想不起來的品牌，但其實性價比還算不錯。但因為實在賣不出去，也在前兩年悄然離開了。
其他品牌
失敗了1.5次
如上四個品牌，貢獻了6次失敗經歷。而有兩個品牌，也算失敗過。
歐寶這個品牌雖然沒有國產過，但也有失敗的進口經歷。這個披着德系外衣的美系品牌，上世紀末就開始進口到中國市場。2010年前後也還有點存在感，但是一直沒有引入合適車型，反而主流車型貼標別克賣得紅紅火火。
賽飛利屬於叫好不叫座的隱秘好車
2015年，實在沒啥存在感的歐寶就徹底退出了中國。從此一直在表演着“狼來了”般的國產故事，最新傳聞是要以純電動品牌的身份重新進口，聽聽得了~
DS這個品牌，就算0.5次失敗了吧。長安諦艾仕無論產品還是品牌，都在中國市場水土不服。此後只能尷尬地賣身寶能自生自滅，基本放棄國內市場。反而歐洲市場銷售的DS車型，依賴於中國工廠。
DS9這麼好看的車 可惜了
如今Stellantis旗下十四個品牌中，還在中國有存在的還有合資的雪鐵龍、標緻，兩家企業還在努力生存，但離一線品牌是越來越遠，進口車型方面，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和Jeep保持着存在。這裏面，最安全的居然是進口JEEP……
寫在最後
其實Stellantis旗下這些品牌，屢屢失敗於中國，也怪不得Stellantis，畢竟它們失敗的時候Stellantis還沒成立。十四個品牌中，也有着不少地域性的品牌、小眾品牌，實際上全球性品牌也就標緻、雪鐵龍。大部分品牌的失利，核心原因都是水土不服。
其實Stellantis本身堪稱全球汽車品牌破落户報團取暖，抱到一起市佔率還在不斷下滑。除了標緻、雪鐵龍，其他品牌也沒啥合適的產品帶到國內。更何況，如今的中國市場自主品牌對合資品牌步步緊逼，也不再需要新的合資品牌了。
有了坦克300我們還需要Jeep嗎？有了吉利的“中國星”系列，我們還需要菲亞特的轎車、SUV嗎？有了比亞迪，更是在技術上將那些品牌甩在了後面。而不少新勢力品牌，也已經開始走向歐洲這些品牌老家，去掀起新能源的革命了。
曾經，我們自己不夠強大，什麼樣的品牌都能來中國市場分一杯羹。如今，我們足夠強大，離開中國的合資品牌，會越來越多。
你對這些品牌有什麼記憶嗎？評論區聊聊吧~