在去年的上半年，大眾陣中的中大型SUV車型還只有途昂以及其延伸打造的途昂X這一個家族系列，可就在這過去的一年時間裏，大眾不僅引入了ID.6 X、ID.6 CROZZ這兩台電氣化產品，更是推出了大眾有史以來尺寸最大的SUV大眾攬境，一次性將中大型SUV陣容容量擴大到了5款。這還不算完，在近期大眾又在MQB Evo平台上打造出了又一中大型SUV車型——一汽大眾攬巡。
比起一汽大眾陣容中的攬境，這次屬於同一系列的攬巡雖然也是定位中大型SUV市場，但其卻在設計、功能、用途等方面實現了與攬境的差異化。
首先完成差異化打造的就是車輛的佈局，攬巡沒有提供三排座椅佈局，而是將會主打雙排5座SUV市場，在不強行塞入第三排的情況下，更大的後座空間與後備廂將讓車艙內的綜合乘坐反饋往上提一個檔次。在7座車市場後繼乏力的背景下，攬巡的出現也證明了大眾的眼光與審時度勢。
當然，更多人關注攬巡這台車其實關注的是它的外觀設計語言。其實在進入到ID.純電動系列的打造之後，大眾已經完成了誇張的家族設計風格改造，但現在我們看到的攬巡可以説是有過之而無不及。前臉的進氣格柵已經變為了多段式結構，除了上下光帶之間的主格柵中網外，其還在下方緊貼着佈局了兩段橫向氣孔，其同樣佔據了進氣孔的一部分。
同時，大燈現在實際採用了分體式結構，在矩陣式LED遠近光燈之下，日常駕駛照明的一部分被嵌入到了下方的兩套橫向帶狀氣孔內，多組照明全部點亮之後，視覺上會讓人忘記這是一台注重城市鋪裝公路行駛的大眾SUV。或者你説它是一台想要憑顏值勝出的自主車，或者是一台設計感十足的日系跨界SUV都能“矇混過關”。
鏡頭中的攬巡其實是一台採用運動外觀套件裝飾的版本，這不管是中主格柵中網上鑲嵌的R標識，還是從前保險槓上的雙重下格柵氣孔都能分辨出來。同時，在這側后角度上，我們將找到兩種材料裝飾覆蓋的延長高位擾流板、輪眉與車門邊的烤漆包圍，以及後保險槓之內的雙邊共四出排氣管設計，這些都將把攬巡與其它大眾中大型SUV區分開來。還真別説，就這設計與裝飾方式，真有點年輕運動跨界的味道。
其實從攬巡的車身尺寸我們就不難發現，攬巡在規格比例上會更貼近於上汽大眾途昂。以4936/2015/1756mm的三圍與2980mm的軸距來看，更短的車身卻配上了更寬的比例，寬體式處置配合這全黑的懸浮式車頂與強烈上揚的側裙包圍，它不僅有修長感，還伴隨着高腰線前端的長裝飾條帶與車門上的連貫起伏，又多了幾分美系車上常見的肌肉感。
攬巡的車艙雖然沒有公佈完全配置，但左右不對稱的包圍式中控台結構在主駕駛一側形成了環繞感，按鍵電子排擋、三輻式觸控方向盤、燈光觸控面板以及空調系統觸控條等等，都在強調車艙之內的數字化。除此之外，隱藏在儲物格之中的無線充電板、全車無鑰匙進入、電動尾門以及CNS3.0系統帶來的多種智能互聯與交互方式，都讓攬巡有着類似於新勢力的座艙反饋。
另外，攬巡也是一台捨得用料的大眾，除了打孔真皮、電鍍飾板、拉絲金屬、鋼琴烤漆等等不同材料都被用了起來，加上座椅上可見的全包圍、多級頭枕、主駕駛座位置記憶以及多向電動調節等等，檔次質感與支持舒適都將足夠出色。
據悉，攬巡也將會搭載上L2級輔助駕駛系統，並通過多傳感硬件與雷達幫助車輛實現全速自適應巡航功能等，而車道保持輔助、併線輔助、主動剎車燈主動安全系統預計也將會加入進來。
核心硬件方面，我們目前在公佈的車型中見到了採用中功率調校的2.0TSI發動機，它將會實用與攬境330TSI相同的調校水平，為車輛提供137kW(186Ps)的最大功率與320N·m的最大扭矩，而高功率版也將保持在162kW(220Ps)、350N·m；此外，車輛傳動均匹配7速DSG濕式雙離合變速箱，並可選4Motion四驅系統。
但客觀來説，底盤中的前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架足夠紮實，但缺乏基礎規格升級的它是否能跟日系、美系中的雙叉臂、雙橫臂對比，還需進一步動態測試反饋。
寫在最後
一汽-大眾攬巡作為一台5座版SUV，它補全了目前大眾SUV陣中大5座車型的空白。而且隨着MQB Evo架構帶來的全新電子電氣架構，其無論是座艙內的數字化，還是車載功能上的智能程度都將超越漢蘭達、鋭界、探險者這些不同級別的大號SUV競品。就光是憑這一張臉，這不一樣的大眾就能保持極高的關注度，其中多少能轉變為銷售量就靜待它上市吧。