最近，油價漲的實在太猛了，而且不同於往常每次都只漲幾毛的情況。短短數日，部分地區92號汽油的價格已經快直逼“9元大關”。
油價的不斷上漲，讓越來越多的消費者開始考慮換購新能源汽車，新能源車賣得也非常不錯。以特斯拉為例，雖然Model Y和Model 3的價格上調了，但是仍然受歡迎，目前Model Y的交付週期已經延長到16-20周，就這樣還有很多人下訂。
此前行業人士也表示，2022年新能源汽車的總體銷量將會大幅超出預期。從今年1-2月新能源車的銷量來看，累計銷量達到62.4萬輛，同比增153.2%。
其實，新能源車迎來熱銷，離不開政策的支持，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也明確了節能汽車的市場地位，並強調在2035年時，混合動力技術應用的車型將佔傳統能源汽車型的100%。另外，發展新能源汽車與我國雙碳目標相契合，目前汽車市場正在由燃油車向新能源車切換。
當然，消費者在選擇新能源汽車時，純電動汽車並不是唯一選項，插電混動汽車在今年仍然表現出很大的潛力。
就拿乘聯會公佈的2月新能源汽車銷量排行來看，五菱宏光MINIEV銷量達到26116輛，同比大漲50.9%；緊隨其後的就是比亞迪的兩款插電混動車型，比亞迪宋PLUS DM-i和比亞迪秦PLUS DM-i，在2月份的新能源車銷量排行中，比亞迪的幾款插電混動車型非常受歡迎。
其實很好理解為何插電混動比純電動汽車更受歡迎，與純電汽車相比沒有里程焦慮，與燃油車相比更省油，有這兩點就夠了，所以很多消費者更願意購買插電混動車型。
如今，國內混動汽車市場主要分為以下幾個類別。第一，自主品牌車企在混動領域大展拳腳。早在2021年初，比亞迪和長城汽車就先後發佈了超級混動DM-i和檸檬混動DHT，二者均採用高效內燃機與電動搭配的策略，一改過去插混車型在虧電狀況下油耗奇高的尷尬問題。
自從比亞迪的車型搭載了超級混動DM-i技術後，即使在虧電狀態下百公里油耗也能控制在4升上下，所以比亞迪宋PLUS DM-i和比亞迪秦PLUS DM-i上市以後就一直處於熱銷狀態，而且新車的訂單也排到幾個月以後。
比亞迪混動車型賣得好另外一個原因就是性價比高，一款既省油、還沒里程焦慮、價格還不貴的車，誰能不喜歡呢？
目前長城汽車魏牌推出的檸檬混動DHT車型主打高端市場，目前消費者對於20萬元以上的插電混動車型接受度還不夠，畢竟這個市場還有更多強勁的純電對手，消費者完全接受還需要一個過程。
第二，除了傳統車企，插混車型的另外一個增長點來自造車新勢力，尤其是理想汽車。在理想ONE出現之前，增程式混動汽車在混動市場根本不受重視，此前的寶馬i3、別克Velite 5都已經被淹沒。
或許是理想汽車運氣好，本來理想ONE採用增程式混動的策略也是差異化競爭，享受新能源汽車的政策，而又不正面與同級純電車型競爭。
但是，理想ONE成功了，從月銷量達到8000輛以上，這台車成為插電混動市場的新秀，也讓理想汽車穩坐造車新勢力第一陣營。
理想ONE的成功，也吸引了不少跟隨者。後面推出的嵐圖FREE、問界M5、自遊家NV等車型都採用增程式動力。
很多人表示理想ONE其實並不省油，但是這款車還有另外一個優勢，能夠提供188公里的NEDC純電續航，理想汽車鼓勵用户更多使用純電模式，整體算下來，在這個價位區間的車型沒有里程焦慮，經濟性方面也很不錯。
第三，豪華品牌在混動市場也開始發力，像寶馬5系插混、奔馳GLE 350e等車型在混動市場賣的都很不錯。
只不過，購買豪華品牌插混車型的消費者已經不會將油耗作為主要訴求，不少用户反饋，豪華品牌插混車型在冬天開空調後掉電非常嚴重。當然，購買豪華品牌插混車型的車主主要是增購需求，看重的是稀缺性和高級感。
目前三種形式的混動車型賣的都非常不錯，那麼在油價居高不下的情況下，買混動真的就省錢嗎？這個問題也只能説是相對而言，要根據具體使用場景來判斷。
其實我們都知道，幾乎在售的所有PHEV車型價格都要高於原版燃油車型，從幾千到幾萬不等，如果單純從油費來考慮，這幾萬塊的油錢也要用好幾年，而且混動車型除了加油還要充電，也是一筆費用。
另外，混動車型相比燃油車多了電池、電機和電控系統，目前技術穩定性不如內燃機，出現故障的概率也會很高，維修成本不低。
當然，面對嚴苛的雙積分政策，越來越多的車企推出混動車型，這也是車企邁向電氣化時代的必經階段。從目前市場趨勢來看，消費者已經開始接受更成熟的插混車型，只不過目前呈現了與純電動汽車相似的啞鈴型，低價位緊湊家用和高價豪華性能車更受歡迎，而20-30萬區間車型普及仍需一段時間。