近日，乘聯會發布了2022年04月國內乘用車市場的相關銷售數據統計與排名。受到整個汽車市場下行的影響，04月進入到轎車市場TOP10的車型僅有兩款實現了同比增長，其餘車型均遭遇了不同程度的下滑，其中，朗逸、卡羅拉等長期處於領先地位的緊湊型家轎車都只賣到了往年同期的半數。但下滑是一回事，新能源的快速推進發展，也讓我們看到了國內轎車市場的新方向：
第一梯隊中，軒逸、宏光MINI、比亞迪秦分列前三位，作為轎車領頭羊的軒逸儘管加入了電驅版e-POWER車型，但受到外部供應鏈等影響，其實際銷售優勢已經不再那麼明顯，而其主要銷售的也仍舊是1.6L車型。宏光MINI自然不用多説，雖説它已經不像去年底那樣強勢，可接近2.5萬輛的銷售數據仍舊遠遠甩開了城市通勤市場的其它對手，也在新能源汽車市場中高居頭名。
比亞迪秦主要銷售的其實是比亞迪秦PLUS DM-i，在比亞迪宣佈停止燃油整車生產業務後，秦家族已經全員轉入新能源，而DM-i超級混動系統在省去購置税的同時，也落位在了10萬級轎車市場，而且它的尺寸、配置以及性能都要普遍高於該級別合資家轎，這令其銷售量直接達到了去年同期的三倍有餘。
同時進入到這份榜單的比亞迪還包括了中大型轎車漢與海洋網新車海豚，前者提供了DM-i、DM-p、EV三種能源類型，其中，新加入的DM-i還帶來了設計上的中期改款，這直接讓它超越了BBA，成為了C級轎車市場的新冠軍。至於説比亞迪海豚，2.7米軸距的兩廂純電動，又是智能駕駛、又是智能網聯，妥妥的大眾ID.3平替，也成為了居於城市通勤與高端電動之間的一個新選項。
而轎車市場TOP10剩下的5個名額則被豐田與大眾瓜分，憑藉雷凌在轎車市場的增長，豐田現在在緊湊型轎車市場的頭部爭奪裏有了雷凌與卡羅拉兩台車，雷凌雖説也受到了外部供應鏈的影響，但整體態勢還是處於市場高位的；而卡羅拉則應該算是頭“瘦死的駱駝”，攔腰斬的同時還能保持1.38萬輛的成績，足見在市場中積攢的良好“人緣”。
豐田凱美瑞是唯一一款進入TOP10的B級轎車，而其憑藉的自然是搭載THS油電混動系統的雙擎版，儘管其並不能獲得綠牌，但高油價背景下，其仍舊會是消費市場的香餑餑，而雷凌、卡羅拉能夠穩住銷售量同樣也從此受益。
大眾這邊，朗逸是另一頭“瘦死的駱駝”，而它在市場中的號召力明顯高於豐田的家轎車，在中期改款車型即將到來的情況下，清庫存的優惠銷售使得其穩住了第五名的位置，但無論是跟新能源轎車相比，還是對比身後的卡羅拉等車，它的優勢都已經被抹平，而這等待新款的過程也使得其會遭遇一段時間的滑坡。
另一台大眾是速騰，它也是TOP10中唯一一台A+級定位的車輛，它的改款沒能帶來多少新玩意兒，但門檻的下調與核心配置的保持，還是讓速騰又一次提升了自己的性價比，而Alcantara麂皮這些增配則會讓其也在這一代的職業生涯末期得到一些年輕消費者的青睞。
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04月轎車市場TOP10當中，共有4款新能源汽車入位，它們分別是宏光MINI、比亞迪秦、比亞迪漢與比亞迪海豚，比亞迪斬斷燃油整車生產業務後，其新能源雙網策略收效顯著。而除了這四款新能源車型外，軒逸、雷凌、卡羅拉與凱美瑞的在售陣容也均包含了不同類型的新能源汽車。換言之，依靠燃油打天下且還能得到消費者認可的車型只剩下了大眾朗逸與速騰，在2022年剩下的三個季度裏，我們還能看到多少純燃油車留在TOP10當中，或將直接決定2022年“30%新能源滲透率”的目標能否實現。