看上去，中國新能源汽車市場一枝獨秀，完全和大經濟環境呈現兩種風格，可謂風景這邊獨好。
PHEV成為新“主戰場”
引人注意的是，在新能源汽車領域，之前佔據絕對壟斷地位的純電動汽車（EV），風頭正在被增速更為迅猛的插電式混合動力汽車（PHEV）取代，而節能的油電混合動力汽車（HEV）也因動力電池和油價不斷“瘋漲”，和PHEV一道，越加受到消費者重視。
數據顯示，今年5月，PHEV車型單月銷量達到10萬輛，同比增幅近160%，而純電動汽車增速僅為97%；1~5月，PHEV累計銷量為41.4萬輛，同比增長167.1%，遠高於純電動汽車的102.2%，PHEV佔新能源汽車比重，也順勢突破20%。其實早在2021年底這種趨勢就已經非常明顯。
尤其是隨着技術不斷進步，以中國品牌為主的（插電式）混合動力汽車，某種意義上講，已經更加成熟，即便造車新勢力再怎麼“帶節奏”，但現實和數據已經説明，消費者在用腳投票。
一方面，相比純電動汽車，混動和插混技術不僅能夠解決純電動汽車存在的諸多痛點，還能在技術角度更切實地節能減排（有專家認為，如果按照全生命週期來看，純電動汽車可能並不環保）。
另一方面，在動力電池價格猛漲、純電動汽車價格飆升的當下，HEV和PHEV電池用量大幅減少，消費者和汽車公司們，也不至於被鋰礦主們大肆“割韭菜”。2022年上半場未過，有不少品牌旗下純電動汽車漲價數次，單款車型累計漲價超5萬元。
據《汽車K線》不完全統計，過去兩年來，如比亞迪DM-i、長安汽車iDD、長城汽車DHT、上汽集團EDU、奇瑞汽車鯤鵬等插電式混合動力（PHEV）技術陸續問世，成為中國（上市）車企主攻方向。只是在市場表現方面，卻有天壤之別。
實際上，從過去10餘年，日系汽車製造商在中國推動商業化普及混合動力技術之際，有心的中國汽車品牌就通過合作學習，解決完善PHEV技術存在的缺陷——一旦電用完，油耗就會飆升，變成了馱着電池的燃油車。而歐洲車企PHEV車型一直存在這個問題，比較雞肋，無法妥善解決，所以銷量不高，只能孤注一擲轉型純電動。
“強大戰力”加入新能源角逐
目前，部分國內汽車品牌因產品推出早、價格較低，以及在前期純電市場積累的口碑，前期搶佔了大量市場份額，但由於PHEV車型標定和技術問題，近期頻繁被曝出現“失速”問題，影響行車安全。
所以，中國汽車市場需在安全、節能、性能等方面，拿出更優秀的技術和產品，以繼續讓這個成勢的市場，有非常好的發展前景。
2022年6月6日，國內市場終於迎來技術、產品和品牌三個維度，實力都非常強的混動技術。作為中國現有能在傳統與新能源領域，均有較強表現的高端汽車品牌，領克推出了旗下新能源技術Lynk E-Motive（領克智能電混技術），讓人期待。
不可否認的是，依託吉利控股集團的資源，創立近6年的領克在整車產品已經能夠與BBA看齊，在WTCR（房車世界盃）力壓奧迪、本田就是最好的印證。
而此次領克新能源提供的3款高熱效、高性能混動發動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規格高性能動力電池和兩款高功率後驅電機，通過搭配組合，能夠滿足全球消費者對新能源汽車的不同需求。
這是BBA也很難做到的，它們正因歐盟強硬要求轉向純電動汽車而感到苦惱。
相比之下，中國汽車品牌就從容的多，領克這款源自於雷神動力的技術平台，能夠提供HEV和PHEV兩種動力形式，涵蓋節能與新能源汽車。
在吉利汽車集團CEO淦家閲看來，過去很長時間，混動省油，但不性能；混動用電，但不智能；混動向新，但不新潮。“隨着主流消費羣體的變化，現有的混動產品已無法滿足消費者的全部需求，但從用户需求出發，領克智能電混的出現，將滿足用户對混動的全部期待。”
例如：領克EM-P（PHEV）可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品配型，將率先推出四驅180公里（WLTC）純電續航產品，還會有純電續航WLTC工況60公里、100公里、150公里（四驅）等更多不同版本插電混動產品。搭載三擋混動電驅DHT Pro的領克智能電混車型均具備“彈射起步”，而最強性能的領克智能電混產品，5秒以內可完成零百加速。
保證操控駕駛和性能的同時，既然是節能與新能源汽車，更低的油耗也成為領克追求的目標之一。搭載領克智能電混技術的EM-F車型WLTC百公里油耗低至4.5升，節油率高達40%；EM-P車型WLTC百公里虧電油耗低至5.1L。這也意味着，多數領克新能源車型續航里程將達1000km左右。即便近期國內油價突破10元大關，消費者也不必過於擔心。
所以，對於追求新能源汽車，但對純電動汽車有諸多顧慮；同時擔憂國產普通品牌產品PHEV技術和質量的消費者，領克提供的新能源汽車，或許是個怎麼選，都不會出錯的選擇。
也難怪梅賽德斯-奔馳將與吉利汽車聯合研發新一代動力總成，雷諾集團也看上了領克的混合動力總成。筆者認為，領克這套智能電混新能源，能否取得市場認可，意義重大，因為它將關乎其他外部企業是否會與吉利順利地進行深度技術合作。節能與新能源汽車將再迎“井噴式“增長
5月份，根據財政部公佈消息，我國新能源汽車補貼將於2022年底結束。但近期工信部表示，正在加緊確定未來新能源汽車購置税減免政策延續，以鼓勵新能源汽車發展。在《汽車K線》看來，兩個部門的表態，從成本角度和市場角度，將對PHEV構成中期利好。
再加上6月1日，國家給汽車業的乘用車購置税減徵600億元的消費大禮包，其中價格30萬元以內，排量2.0L及以下的乘用車，將享受購置税減半徵收。面對油價居高不下，這也將給HEV市場創造重大機遇。
筆者認為，隨着國家堅定支持新能源汽車產業發展，新能源路線也變得更加多元化，尤其是可靠性、耐久性強的新能源汽車產品，會得到更多消費者的認可，其中HEV和PHEV的市場份額，也不一定會比純電動汽車低。
據淦家閲表示，以領克智能電混發佈為起點，搭載這一領先混動技術的產品也將陸續落地。今年，領克將推出4款智能電混產品；兩年內還會再推3款；到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化。
根據吉利汽車公佈5月銷量數據，當月其HEV與PHEV銷量分別為2729輛和3903輛，1~5月累計銷量則達到1.97萬輛，這在過去幾年是從未出現過的。
都説領克是中國高端汽車品牌的風向標，因為短短几年能夠在傳統燃油車世界立足，不容易。那麼這一次，在雷神動力做背書的情況下，涉足節能與新能源汽車領域，領克又能否讓品牌自身和在這兩個市場“挑戰慣例”呢？我們拭目以待。
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