讓我説，這是病，得治。
小鵬、理想、蔚來這種企業本質上是靠營銷、定向設計出來的產品，每一個產品都有着明確的目標，想要撬開用户的錢袋子。
所以你會認為新勢力很符合你們的用車需求，比如説小鵬P7那個700km的超長續航成績，再比如説理想ONE這種能夠掛綠牌、尺寸特別大、屏幕特別長的車型，再比如説價格非常高，但把你當上帝供養的蔚來ES8。
這些點，沒有一個不踩在你的痛點上，讓你覺得他們特別好。
但我永遠都相信一點，汽車工業是一個人才密集、技術密集、資本密集的產業，沒有所謂的彎道超車項目，只有技術紮實、做工穩定的產品才值得買。
中國汽車產業中集人才、技術、資金於一體的優秀企業不多，傳統領域的長城、長安、吉利都是強勢選手，我永遠都相信他們在基礎製造業上的成就，而全新領域中的選手則只有一個，那就是已經放棄燃油車的比亞迪。
電池研發、生產、設計，BMS系統處理，芯片研發、製造等各個重點環節，比亞迪已經進入一個非常全面的產業狀態，它不僅造車，也服務很多上下游企業。
前兩天有個梗，非常有意思。
“覺得比亞迪很Low，繞開比亞迪買的小鵬，最後才發現小鵬用的還是比亞迪的配件，繞來繞去還是沒繞過去比亞迪”。
這個梗是真實存在的。
比如説，小鵬的IVI主機就是比亞迪供貨，前陣子36氪發文小鵬、蔚來擬採用比亞迪電池，再比如説一部分中國企業使用的車規級芯片，大約有20%左右是比亞迪生產的。
前陣子創維汽車登場，引以為傲的技術是裝備了比亞迪的DM-i動力架構。
倒也不是説比亞迪多麼強悍，而是在這個浮躁、組裝造車的時代，能夠沉澱下來做技術的企業不多了，目前的產業現狀是，拿着錢就能造車，剛才我們也説了造車拼的是技術沉澱，雖然有錢就能造車，但畢竟在資本市場看來，這些企業更像是巨人肩膀上的泡沫。
巨人在的時候，他們可以飛得更高，巨人倒下了， 他們也就夢碎了。
技術沉澱是一個非常長週期的事情，對於很多企業來説真正想要攻克一個技術非常難，比如説比亞迪的IGBT芯片研發歷史還得追溯到2005年，18年時間才讓今天勉強擺脱行業的束縛。
要知道擺脱束縛和走在前列是兩個概念。
目前絕大多數新勢力的成功都只以銷量多少判定，但我認為這是極為膚淺的，行業大放水時代真的可以做到“車更大、設計更好、續航更長、服務更好”，以此來撬動消費市場。
但底層邏輯依然拼的是技術儲備和產業規模。
比亞迪擁有調動每年100萬產能的實力，也有整合整車技術的技術儲備，同時還有不斷前行開拓的研發團隊，業內人士對王傳福的評價非常高。
但我仍然想不通，為什麼總有人會被新勢力的一些膚淺優勢所吸引，一邊用着比亞迪配件的新勢力，一邊説比亞迪很Low。
百思不得其解。