導讀：四條腿一定跑得快？新款奔馳GLC四驅系統可不答應？
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與轎車相比，SUV車型的主要賣點之一是，它們具有更高的底盤和更好的可傳遞性，尤其是在四輪驅動系統的幫助下。四輪驅動SUV車型在面對普通的非鋪裝道路時可以從容地駛過。特別是對於奢侈品牌來説，BBA的四輪驅動系統非常受歡迎，奧迪Quattro四輪驅動系統早已聞名，寶馬的xDrive四輪驅動系統也很受關注。最近，北京奔馳的4MATIC在一次測試中將船翻倒了。
最近，一些媒體對新型梅賽德斯-奔馳GLC的四輪驅動系統進行了測試。令人遺憾的是，2020年梅賽德斯-奔馳GLC無法完成簡單的滑輪組測試，因此面對大多數測試項目，梅賽德斯-奔馳GLC的四輪驅動系統只能令人生畏。 。
測試車型為2020年梅賽德斯·奔馳GLC260L豪華車型，該車型配備了梅賽德斯·奔馳4MATIC全時四輪驅動系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器。但是，2020年梅賽德斯·奔馳GLC260L具有與前軸的粘合性，與後軸的粘合性，與單個前輪的粘合性以及與單個後輪的粘合性。所有這四個項目都無法通過，並且在橫軸測試中幾乎沒有逃脱。 。
值得一提的是，在2018年完成的同一個測試項目中，所有2016年梅賽德斯-奔馳GLC車型均成功通過了測試，而2019年梅賽德斯-奔馳GLC車型則能夠通過前軸並具有附着力和後軸。附着力和橫軸項目。換句話説，從2016年的奔馳GLC到2020年的奔馳GLC，其四輪驅動系統逃脱困難的能力正在逐漸降低。
對於如此令人尷尬的結果，北京奔馳也毫不掩飾，聲稱其新版本的軟件仍在測試中，並且當該軟件的穩定版本可用時，梅賽德斯·奔馳將把該軟件推向國內經銷商。顯然，這種解釋的目的無非是要涵蓋減少北京奔馳GLC四輪驅動的真相。畢竟，2016年梅賽德斯-奔馳GLC可以通過所有測試項目，但是2020年的型號不能工作嗎？是否需要通過更新軟件來升級四輪驅動系統？這是否意味着2016軟件系統比2020軟件更成熟，更易於使用？很明顯不是。
北京奔馳一直在説，為了改善消費者的駕駛體驗，新的軟件系統旨在避免過大的制動力分配，從而使用户在車內不舒服，即降低越野性能以獲得舒適感。我相信這個解釋每個人都無法理解。畢竟，如果真的考慮過舒適性會削弱制動力的分配，那麼為何GLC不會推出兩輪驅動模型供消費者選擇？這也可以避免對虛假宣傳的懷疑。
寫在最後
結合北京奔馳以前的行為，我們有理由相信北京奔馳減少了2020年GLC車型的四輪驅動系統和越野能力。畢竟，以前的北京奔馳E級和GLC車型由於雙叉骨懸架變薄導致了很多車軸斷裂事故，而四門鋁合金替換為鋼鐵材料造成了車身重量增加，並且還造成了許多斷橋事故。這次，北京奔馳在消費者不知情的情況下減少了奔馳GLC的四輪驅動系統。這種車型已經被反覆減少，並且在五月份的豪華品牌SUV車型的銷售清單中也可以排名第一。這是對汽車市場的恥辱。
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