愛馳汽車，這家沉寂已久的造車新勢力近期突然又頻繁出現了在大眾眼前。
五一節前，愛馳汽車旗下第二款車型愛馳U6官圖發佈。五一節後，寧德時代全資子公司入股愛馳。
寧德時代的入股，再加上1月滴滴出行的注資，無疑讓一年多未融資的愛馳汽車緩解了“缺錢”的問題。當然，這還遠遠不夠。
愛馳汽車創始人兼董事長付強在近日舉辦的“2021年愛馳汽車媒體溝通會”上表示，汽車市場正處於變化之中，而變化是需要資本驅動的，拓寬融資渠道這件事是不能迴避的。在他看來，上市已成為愛馳汽車的“必然選擇”。
把時間撥回到2018年，愛馳汽車彼時對於上市的認識還是“一條不歸路”。
然而，當愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5於2019年底剛上市便遭遇疫情的嚴重衝擊，這家造車新勢力的認知變了。
“No Pain，no Gain”付強表示。疫情的出現，無疑給愛馳汽車帶來了巨大的壓力和挑戰，但也給這家造車新勢力一個新的機會，一個重新評估資本作用、認識與對手差距、判斷市場發展方向、審視自身方向的機會。
對資本作用的重新評估後，愛馳汽車選擇了“上市”；在與對手差距的認知上，愛馳汽車承認“掉隊”；在市場發展上，愛馳汽車認為進入智能汽車時代的路還有很長；而在對自身的審視後，愛馳汽車相信仍走在正確的道路上。
經過一系列覆盤後，愛馳汽車更坦然面對“掉隊”的現象。在付強看來，該公司與頭部造車新勢力的差距就像是馬拉松比賽中比對手“起跑晚了50步”：有距離，但近在眼前。
馬拉松的“終點”疫情的出現，給愛馳汽車帶來了一系列惡性循環。
愛馳U5一上市便遭遇疫情的爆發，銷量提升受阻；銷量低，不僅無法帶動品牌影響力提升，甚至還有負面效應；銷量和品牌難以為繼，導致沒有存量市場緩衝資金壓力的經銷商不得不選擇退出，全年關店近半；缺少渠道，又反過來限制了銷量提升。
在疫情籠罩的2020年，本就起步較晚的愛馳汽車被對手越甩越遠，全年在華銷量僅為2600輛。作為對比，蔚來、小鵬、理想這三家頭部造車新勢力的同期銷量分別達到了4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛。
愛馳U5/愛馳汽車官方
但對比更晚入局的恆大、百度、小米等選手，愛馳汽車在這場智能汽車“馬拉松”中仍處於領先地位。
在付強看來，特斯拉和中國造車新勢力的出現是汽車業近期的第一輪進化，仍以動力形態轉型為主；而恆大、小米、百度等企業的入局意味着行業正在經歷第二輪進化，汽車產業的智能化轉型進程加速。
在第二輪進化中，汽車產品將向着一個物聯網環境下智能、互聯的出行空間方向靠近。而這個“空間”有可能是生活空間，也有可能是商業空間。
當汽車變成一個擁有無限可能性的“空間”時，傳統汽車行業技術僅僅承載的是出行這部分功能，而其它方面的要素則需要由其它行業的企業承載。比如，汽車還可以是一個交互界面，也可以是一個能源載體，還可能有機會替代旅店等等。
付強認為，如若其他要素未來將在汽車上扮演足夠重要的角色時，一些跨業態者進入到汽車領域都在情理之中，比如房地產巨頭恆大。當其他技術趨於同質化，移動空間的個性化裝修可能成為重要市場，這就意味着可將汽車理解為“輪子上的房地產”。
同理，“輪子上的手機”、“輪子上的電視”、“輪子上的通信基站”等定義在相關場景下都是合理的定義。
在付強看來，為了支撐汽車的更多可能性，汽車行業本身的一些技術也會有所變化。比如，車輛底盤技術的終極狀態可能就像是一塊板，方便在此之上搭載基於各種不同功能的內容。
基於這樣的判斷，愛馳汽車計劃在未來推出“夥伴計劃”，加強與軟件、顯示技術、雲計算等等多方面技術提供商的合作。
“夥伴計劃一定是未來，但現在誰是夥伴看不清楚。”付強表示。與出行服務和動力電池等市場不同，汽車新技術領域誰會引領行業，甚至成為標準制定者，當下還很難判斷。
等到預想的未來實現之後再入局顯然不現實，所以愛馳汽車目前的策略仍是先把握當下和不遠的未來，並在紮實走好每一步的同時，不斷向着這場馬拉松的“終點”前進。
追趕先行者的“秘籍”當下，如果説蔚來的標籤是“服務”、理想的標籤是“增程”、小鵬的標籤是“科技”，那麼愛馳的標籤無疑就是“出海”了。
在海外市場的開拓方面，愛馳汽車一直走在新勢力的前列。2020年，愛馳汽車海關總清關量超過1000輛；2021年第一季度，該公司的第二個1000輛出口里程碑已經達成；而第三個1000台出口量有望在第二季度的前兩個月內實現。
“我們所覆蓋的海外市場可都是高大上的市場。”付強表示。愛馳汽車的第一個出口市場為歐盟，而在歐盟中首先選擇進入的是德國、法國、荷蘭、比利時、丹麥這樣的成熟汽車市場。2021年一季度，愛馳汽車前往中東開闢海外第二“戰場”，而進入中東的第一站為該地區唯一的發達國家以色列。
自信能在海外成熟市場能夠取得相應的成績，是因為愛馳汽車在硬實力方面做了多維度的準備。
在技術儲備方面，智能駕駛、智能座艙、下一代動力總成、下一代整車平台構架，愛馳都有佈局。“這些技術不是集成供應商資源，是我們團隊自研的。”付強強調。
在產品方面，已經上市的愛馳U5是截至目前全球唯一一款沒有出現過任何熱失控現象的產品。即將於今年四季度推出的愛馳U6將搭載可達L3級別的智能駕駛技術，智能座艙也會進行升級。此外，愛馳汽車目前還有兩款車型正在研發之中。
愛馳U6/愛馳汽車官方
在渠道方面，愛馳汽車放棄了之前主要依靠經銷商的模式，而是採用銷服分離、線上線下融合、存量資源整合的渠道模式，在城市核心商圈、CBD等地用建立融合品牌宣傳、用户互動、銷售、跨界合作和文化傳播等功能的愛馳線下體驗店。
而在售後方面，更低的維修成本和更低的維修技術門檻，讓愛馳汽車快速接入到存量的維修資源。
“路邊維修店都能修我們的車。”付強表示。愛馳汽車旗下車輛的維修專用工具幾乎為零，維修診斷儀可使用最小版，這讓愛馳汽車大幅降低了維修門檻。同時，該公司還在利用平台化技術提升車輛的零部件通用率。當前，愛馳U5與愛馳U6的零部件通用率已達到88%。
更低的維修門檻、更高的零部件通用率，對於消費者來講就是全生命週期的維修成本降低。此外，愛馳汽車還公開了產品的維修資料，包括維修工時費，這也符合當下互聯網時代消費者重視信息透明度的消費邏輯。
尾聲相比於第一梯隊的對手，愛馳汽車正在按照自己規劃的路線和節奏追趕着。
在這場馬拉松中，愛馳汽車踏下的每一步，都有着自己的思考：成熟海外市場成功無疑有利於品牌力的提升，而技術儲備則有利於用户口碑提升，銷售和售後服務能力則將促進銷量的提升……
如若不同緯度的提升之間能形成一個良性循環，而融資進展又能支撐其保持足夠的耐心去等待成功，愛馳汽車將有機會在未來迎來業績的爆發增長，以追上“起跑”更早的對手。
這理想中的良性循環有機會達成嗎？至少，中國最大的出行服務商滴滴對此有信心，全球最大動力電池製造商寧德時代也有。