目前在很多人看來，用電作為汽車能源並不是可靠的選擇，不過有趣的是，無論是整體的大環境方向還是汽車廠商們的舉動，都在證明一個事實：不管你接不接受，電動汽車就是接下來的發展方向了。
但與國內廠商熱衷於搞純電動車型不同，在豐田這樣保守的跨國大企業看來，混合動力或許才是目前最佳解決方案，因為既能減少能耗，也能保證續航里程。於是在近日，廣汽豐田旗下的威蘭達高性能版正式上市，作為一款PHEV車型，它除了能在很多大城市上綠牌這個優點之外，真的值得買嗎？哪個版本會是最佳選擇呢？
沒錯，這款威蘭達高性能版正是此前上市的一汽豐田-RAV4榮放雙擎E+的姊妹車型，它們都是基於豐田的TNGA架構打造。與後者一樣，威蘭達高性能版也是基於普通版威蘭達車型改造而來，所以可以看到，外觀方面是與威蘭達雙擎車型是基本一致的。
但價格畢竟貴了好幾萬，外觀總得有點區分吧，可以看到，新車外觀變化主要是集中在細節處，例如中網格柵下方增加了一道銀色的飾條，使得前臉看起來更加年輕。
側面和尾部也是如此，主要是加入了一些銀色的飾條以及更換了造型更運動的19寸輪轂。尺寸方面也是變化不大，4665*1855*1690（mm）的大小表明它依然是標準的緊湊型SUV。
與外觀一樣，內飾整體的佈局也是沒有明顯變化，依然是標準的豐田式佈局，而新車主要是針對細節處進行了提升。
例如頂配車型上終於加入了很多消費者心念已久的全液晶儀表盤，這塊12.3英寸的液晶儀表盤與此前的中期改款凱美瑞配備的是同款，除了視覺效果大大提升之外，如今可以顯示導航、多媒體等信息的它在功能方面也終於跟上了時代。
一同得到升級的還有被吐槽為“大彩電”的中控屏，雖然尺寸依然是10.1英寸，但內置的系統升級為廣汽豐田最新的車聯網系統，加入了車載微信等當下最流行的功能，讓你即便開車時再也不會錯過關鍵信息。
當然了，新車最大的變化還是採用了2.5L發動機+E-CVT變速箱+電機+18.1kWh三元鋰電池的插電式混合動力系統，其中入門版配備的是發動機+單電機，最大功率264馬力，純電續航里程95km，百公里油耗低至1.1L，一箱油續航里程輕鬆突破1000公里。這樣的數據，即便是入門版車型也能在很多限號大城市免搖號上綠牌。
而中高配車型配備的則是前後雙電機+發動機的四驅系統，最大功率達到了306馬力，純電續航里程為87km。雖然官方沒有公佈百公里加速時間，但可以參考的是榮放PHEV版的7.4S的數據，相信作為姊妹車的威蘭達相差不會太遠。
估計有讀者會擔心，增加了18.1kWh動力電池的高性能版車型在後排空間方面會不會有影響，但從實際體驗下來，無論是地台高度還是靠背角度都與威蘭達雙擎版相差無幾，而且2690mm的軸距也足夠提供寬敞的腿部空間，哪怕身高185 cm的成年人也能舒服地坐進去。
在威蘭達高性能版車型定價方面，此次廣汽豐田表現得很剋制，只推出了三個版本，而且版本之間的差異也比較明顯，那麼問題來了，哪個版本最值得買？
通過表格不難發現，即便是入門版車型的配置也是很厚道的，例如皮革座椅、中控大屏、安全輔助、氣囊、無鑰匙進入等實用配置該有盡有，完全就是照搬了雙擎車型的高配版本，這樣的配備對於很多家庭來説都足夠實用。
但假如你想體驗威蘭達高性能的完整一面，那麼我會建議你購買中配車型。
雖然有着2.4萬元的差價，但動力方面增加了後橋電機，能與前置電機和發動機一起組成四驅系統，而且最大306馬力的它百公里加速時間更短，開起來自然也會更有樂趣，高速、城市超車都能一氣呵成，假如你是個喜歡偶爾“蹦一下”的消費者，那麼中配車型會是你的最佳選擇。
中配車型與頂配車型之間雖然只有1.7萬元的差價，而且配置變得更加豐富，但是由於價格已經接近30萬元，這個價位段能選的車型可就不止威蘭達了，新漢蘭達也能買到了，而且30萬買個緊湊型SUV，多半會讓人有些驚訝。
正如前面所説，新能源已經成為各家廠商的未來發展方向，既然豐田這麼保守的廠商都已經推出這個級別的PHEV車型，那麼同級別可選的自然也不少，在30萬元以下級別中，除了威蘭達高性能版之外，CR-V、途觀L等車型也有PHEV版本，其中定位和實力最為接近的就是CR-V鋭·混動e+，無論是空間表現還是動力數據等，它們都如同在汽油車市場一樣，打得難分難解。
至於怎麼選，完全就看你個人，因為在產品上兩款車都是差不多的水平，剩下的主要是看終端優惠誰更給力、誰的外觀更符合你審美等客觀因素。
當然了，假如你喜歡更有質感的駕駛體驗以及商務風格的設計，同價位的途觀L PHEV版本也是個不錯的選擇。
從產品角度看來，這次的威蘭達高性能版完全對得起定價，畢竟豐田的混合動力系統體驗和可靠性，依然是同級別中領先的水平。但至於這個車值不值得買，完全看你個人需求，假如你深處限號城市，缺少油車指標又想添置一輛合資緊湊型SUV，那麼它會是你不錯的選擇。