“以價換量”也枉然，帕薩特降至12.79萬，銷量卻下滑39%

在大多數人的認知中，好像只要“以價換量”銷量就能提升似的，但是現在很多車型的優惠力度都很大，可是它們的銷量卻不見好轉，因此，“以價換量”也不一定能夠成功，第一個“吃螃蟹”的人可能成功，當大家都開始“吃螃蟹”的時候，這種效應的效果就大打折扣了。以帕薩特為例，它的優惠力度在所有的合資B級車中都算很大的，但是它的銷量卻連續11個月同比下滑，在10月份它賣了12544輛，去年10月份是20716輛，同比下滑了39%，完美地詮釋了“以價換量”也枉然。

以帕薩特的產品力來看，它的各方面都很強，4933mm的車長和2871mm的軸距在B級車中都算很大個的，2.0T發動機動力輸出也很充沛，1.4T車型的價格又很便宜，似乎它沒有不火的理由，但是中保研的25%前置碰撞測試卻讓它的安全性飽受質疑。在人們的認知中，帕薩特的安全性似乎是毋庸置疑的，但是它卻在自己最擅長的地方“跌倒”了，而豐田凱美瑞這款“皮薄餡大”的日系車卻能有很好的表現，對人們的固有思想造成了很大沖擊，至於帕薩特，有人失望、有人嘲笑、有人高興……種種心情和各自的立場都有關聯，因此，帕薩特的銷量就出現了連續11個月同比下滑。

在推出改款車型的時候，上汽大眾又要求中保研對其進行重新測試，這一次上汽大眾對全新帕薩特的車身結構進行了強化，帕薩特以優良的成績通過了中保研的碰撞測試，補齊了自身的“短板”，因此，我們預計在接下來的時間裏，帕薩特應該會止住頹勢，迎來一波銷量上的增長，因為改款車型的安全性已經沒有“槽點”了。但是對於2020款車型來説，還有大量的“庫存”需要處理，這就需要拿出比以往更大的優惠力度了，那麼，現在的帕薩特是什麼行情呢？我們接着往下看。

我們從上海浦東新區經銷商處瞭解到，2020款帕薩特全系優惠5.8萬元，280TSI商務版從18.59萬跌至12.79萬，330TSI精英版從21.79萬跌至15.99萬，“處理庫存”的決心很堅決，“重金之下必有勇夫”，相信處理完2020款車型後，帕薩特的優惠力度就會逐漸收緊了。筆者個人的觀點是，對於一款安全性有問題的B級車，並不是説只要優惠力度大，其他的就可以不管了，畢竟這關係到自己和家人的人身安全。