文|二哥頭
如果將一輛汽車比作一個複雜的機器，那麼毫無疑問的，發動機就是它的動力源，通過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程，發動機將汽油中的化學能，轉變為驅動車輪行駛的動能。
而從1876年奧托設計製造出第一台四衝程內燃機開始，內燃機已經是經過了100多年的發展，如今的內燃機無論是性能亦或是排放，都幾乎是達到了極致，想要在精進一分，都要付出十萬分的努力。
再加上如今整個汽車行業都在向着電氣化轉型，以至於發動機在主機廠中的優先研發級別又再一次遭到削弱。
近日，奧迪首席執行官Markus Duesmann就在接受法蘭克福當地一家媒體採訪時表示，奧迪將不再會研發新的內燃機，同時也會對現有的內燃機進行改造，以此適應更嚴格的排放標準。
事實上，奧迪並非是主機廠中第一個宣佈停止研發內燃機的企業，早在2019年，奔馳就宣佈了停止研發內燃機，釋放出相同信號的還包括沃爾沃、捷豹等多家主機廠。
換句話説，內燃機這個曾經各大車企眼中的小甜甜，在時代的裹挾之下，轉眼就變成了牛夫人。
當然，內燃機的衰退不會是一蹴而就的，整個市場會有多個階段的轉型。首先是中大排量發動機會逐漸減少，市場將會以小排量發動機+混動的組合長期存在。
根據我國發布的節能與新能源技術路線圖2.0，到了2035年我國的節能車（也就是混動）銷量在總銷量佔比要達到50%。
第二階段純電動車型大面積普及，屆時4S店的展廳裏、馬路上行駛的，大部分都是純電動車。
當然，大排量發動機也不會就此退出市場，等到市場被純電汽車所佔領，大排量發動機將成為稀有物品，變相的成為有錢人的玩具。
其邏輯就類似於人工織布被織布機替代後，人工織布逐漸成為《高級》的代替詞，消費者將為高昂的人工費用買單。
而最後的最後，我們人類會摒棄這種不可再生能源的使用，轉頭研究更清潔又或是更便利的能源，而內燃機，也終究有走進歷史的那一天。
所以，在如今還能感受到發動機轟鳴帶給我們的腎上腺激素飆升的激情、還能感受到高轉速帶來的激昂快感的時代，我們應該享受內燃機帶給我們的快樂。