保時捷的首輛純電動車型Taycan上市至今已經有了很長的一段時間，我們網站在此期間也針對這輛車也做了非常多的測試與評測，並給出了超高的綜合評價。遺憾的是，它在上市後並未能獲得相當火爆的銷量表現，甚至有些門店出現了新車積壓的情況。
根據我們收集到的信息來看，消費者不滿Taycan主要有兩個因素：整體售價過高以及NEDC續航里程過低。沒錯，在NEDC續航里程500km才剛入門的今天，保時捷入門版車型NEDC 414km的續航里程確實顯得有些寒酸，讓人忍不住懷疑會不會隨便跑200km就歇菜了。
為了印證這個疑問的答案，我們決定拿一輛最入門NEDC續航里程為414km的保時捷Taycan做一次光電測試，看看它實際續航里程到底有多少。
條件及測試工況
首先説明一下，我們本次進行測試的是保時捷Taycan標準後驅動版車型，新車僅在後橋搭載了一台永磁同步電機，並匹配了兩速變速器；與之匹配的，是標配的單層標準電池Performance Battery，總容量為79.2 kWh，最大馬力則可以達到408匹。
至於測試路線，我們這次將充電地點設在了佛山一環邊緣，充滿電直接上一環，儘可能地拉高平均時速。當車輛續航里程不足時，我們就會將車輛開回充電站附近進行繞圈，在電池電量歸零時，結束測試。
測試結果
在測試之前，我們原打算去保時捷專用超級充電樁進行充電，順便看看保時捷最新的充電樁使用體驗如何。遺憾的是，目前保時捷超級充電樁僅支持提前預約使用，並不能夠像特斯拉一樣隨到隨用。無可奈何，我們只能夠轉身去使用街邊的第三方充電樁，體驗確實是有些差了。
或許是因為充電樁服務商SOC標定的原因，Taycan最終只充了98%的電量，車載剩餘續航里程為395km，與標定的414km基本吻合。在接下來的時間裏，我們直接駛上高速，以平均時速100km/h的速度進行巡航行駛，並以50km為記錄單位，對連續行駛狀態下的Taycan進行數據記錄。
本以為NEDC只有414km的保時捷Taycan會以很快的速度就將電量耗光，早早結束戰鬥；沒曾想到，保時捷Taycan的實際續航表現突破了我們所有人的想象......
充滿電駛上佛山一環，保時捷Taycan的最初50公里巡航表現可以説給到了我們驚喜，空調照開、時速100km/h，最後表現續航里程僅僅降低了40km，電量由原先的98%降低到了88%。當然了，以我們此前多次測試的情況來看，很多車企電池標定都是“前實後虛”，再跑多一款時間就會進入實際跑70km，續航掉100km甚至140km（比亞迪漢的最後100km階段）的情況。所以，此時的我們仍然保留意見，繼續以測試工況在佛山一環進行巡航行駛。
抱着這樣的想法，我們繞着佛山一環行駛了四圈半，隨着每50km記錄一次的數據比對，我們確定了一個事實——保時捷Taycan的續航是真的實在，實際里程與表顯里程的比值就沒有低過100%。最終，在時間接近6個小時的時間，開着保時捷Taycan標準後驅版全程都在高速公路以100km/h巡航的我們，做出了實際里程480.7km的成績，相當誇張。
要注意，實際續航里程480.7km的成績，是在電動車最不擅長的純高速路段下做出來的，全程的平均時速高達84km/h，無論是高達116%的標稱/實際續航比值，還是84km/h的平均時速，在我們測試過的車型中都是最優秀的。
關於保時捷Taycan測試中的一些亮點
説完了看得到的數據，再來説一些看不到的光電測試感受。對於保時捷Taycan這輛車，我們認為他在整個測試的過程中都給到了我們屬於“頂級純電動轎車”所應該有的體驗，這不僅僅體現在氛圍的營造、用料的考究，還與很多用車細節有關係。
首先就是保時捷Taycan上使用的兩級變速箱。在一般的電動車使用需求中，電動機憑藉着超大的轉速範圍以及動力輸出特性，就足以應對各種工況，變速箱就成為了“可以但沒必要”的元件。但對於保時捷Taycan來説，為了追求更加極致的動力表現以及能耗管理，以更高的成本去裝配兩級變速箱，是划得來的。
所以，我們在測試的過程中，會明顯發現地板電的情況下變速箱會有明顯換檔動作以釋放更大的動力以及扭矩；而在勻速行駛狀態下，則切換至二檔，減少電動機運轉壓力，降低能耗。相信這也是保時捷Taycan能夠保持平均電耗在15kW/100kw的一大原因。
與此同時，保時捷Taycan的BMS(電池管理系統）也有着非常優秀的工作機制。在佛山一環巡航的過程中，我們就發現保時捷Taycan的電量控制系統控制相當出色；在100km/h的情況下續航，儀表上的能量條顯示值也非常低，能耗控制非常優秀。與此同時，保時捷Taycan的電池狀態分析系統也十分先進，電池剩餘電量及剩餘續航里程顯示可信度極高，只要儀表顯示還能跑60km，就一定沒問題，給足信心。
不僅如此，保時捷Taycan還保證了豪華品牌應有的基本尊嚴，即便到最後一刻，也不會呈現出虛弱的狀態。按我們此前做光電測試的經驗來看，絕大多數的純電動車型在電池接近虧電的狀態下，整車輸出功率會降低，車廂內空調也會逐漸停止工作。雖然整車續航得到了微小的提升，但低電量的狀態下也頗為狼狽。反觀我們測試的保時捷Taycan，即便子啊趴窩之前，整車輸出功率也不會下降，地板電依然能夠給到相當優秀的加速表現；與此同時，空調也保持開啓狀態，保障了車廂內始終如一的舒適型。
最後，保時捷Taycan在抑制續航焦慮方面也頗有一手。除了上文講述的優秀電池狀態分析系統，能夠非常準確地顯示續航里程，Taycan在低電量的狀態下還會在車載地圖中標明當前電量能夠活動的範圍，讓駕駛者能夠直觀地瞭解到當前車輛的續航狀態。加上整車始終如一的動力輸出以及空調支持，即便到了低電量模式，也完全做到了心中有數，駕駛者也自然就沒有續航焦慮了。
總結
在結束保時捷Taycan的光電測試後，相信以84km/h的平均時速疾馳了480.7km的它，已經足夠回應大家的疑慮；續航這塊，保時捷Taycan就沒在怕的。當然了，在我們測試過的所有純電動車型中，480km/h並不是最強的，保時捷Taycan的優秀之處在於它給到了遠超預期的表現，給到了我們驚喜。
在此之上，保時捷Taycan還告訴了我們，作為一輛頂級的純電動車型，應當給到消費者什麼樣的體驗。實際續航表現遠超NEDC、電量顯示極其精準、續航範圍直觀可視、即便低電量，也維持體面……種種，都讓保時捷Taycan，成為了一輛沒有續航焦慮的純電動轎車。
不得不説，即便到了純電賽道，你大爺還是你大爺！
