軒逸投訴居高不下，東風日產靠它還能走多遠？

日產軒逸在去年的中國市場完成了538680輛銷量，成為了中國市場名副其實的王者，但如果綜合日產品牌的總銷量來看，軒逸一款產品的銷量佔比就達到了一半，對一家企業來説，這樣的現象也不能稱之為健康，新老兩代車型同台售賣時，優惠更大的老款車其實也佔了銷量的很大比重，再加上與雷諾的連帶負面影響，整個品牌在中國的局面實際上市外強中乾。

日產長期的原地踏步也暴露了質量層面的問題，根據第三方汽車消費者投訴網站車質網的統計數據顯示，2020年至今，軒逸共收到投訴問題786個，雖然廠商回覆投訴較為積極，但用户滿意度評分僅為2.2分。

投訴中的絕大多數問題集中在變速器、發動機、車身附件及電器等方面。雖然不是什麼大問題，但長期以往的反覆，售後只解決表面問題，久而久之，消費者對於品牌的耐心也會消磨殆盡。並且同台銷售的新老兩款軒逸質量上也有很大出入，本着一分錢一分貨的原則，新款自然比老款做工用料更為紮實，參考不久前懂車帝官方對新老款軒逸兩車進行的碰撞測試對比，經典軒逸的表現和新款完全是兩款不同的車，老款車頭潰縮以及車體結構形變都相當嚴重，撞擊後駕駛員側的車門不僅無法開啓，甚至還出現了自燃現象。雖然新車對於安全性的提升有目共睹，但舊款依舊是目前拉低門檻和吸引消費的主要手段，用低質老款混淆到軒逸整體的營銷中，必須給到差評。

不僅是單純的產品迭代懶惰，整個品牌的創新在日系品牌中也屬於末尾，尤其是兩田在中國推進的混合動力技術都給行業帶來的十足的進步，或許是軒逸帶來的短期利益讓廠家過得非常安逸，創新這樣花錢不討好的活，很難讓沙發大廠持續投入。

包括代號為HR16的發動機，最在用在2005年的騏達身上十幾年來恐怕只為符合國家標準排放做過改進，自然吸氣、多點電噴這樣的技術連很多技術水平並不高的國產車都在淘汰了，日產竟然還將此款發動機作為頂樑柱。技術日產這四個字已被徹底埋葬。