撰文 / 塗彥平編輯 / 劉寶華設計 / 師瑜超
中國汽車工業一位重要的推動者離開了我們。
原中國汽車技術研究中心主任王秉剛，於2021年8月3日23時36分在天津第一中心醫院病逝，享年83歲。
他曾擔任中國汽車技術研究中心主任、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部 863 計劃“節能與新能源汽車技術”重大項目監理諮詢專家組組長、國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長等多個職務，是中國汽車工業諮詢委員會特聘專家、中國汽車工程學會顧問，今年5月剛剛當選國際歐亞科學院院士。
王秉剛是我國汽車整車試驗與可靠性技術的重要奠基人，被稱為“汽車可靠性評價標準第一人”，同時也是我國清潔汽車技術與新能源汽車技術的領軍人，作為主要成員參與了汽車領域國家重大戰略規劃及政策的研究制定，主持了電動汽車關鍵零部件及共性技術產學研協同創新等眾多項目研究工作。
王秉剛（中）與同伴在界山大坂進行車輛試驗▼
他從大學畢業直至去世的60年時光都獻給了中國汽車行業，對我國汽車產業，尤其是新能源汽車產業的發展做出了重要貢獻。2019年，王秉剛獲得中共中央、國務院、中央軍委頒發的“中華人民共和國建國70週年紀念章”。
王秉剛1938年出生於福州，1955年考取清華大學動力機械系汽車拖拉機專業，1960年大學畢業。
1961-1991年，他在一汽整整工作30年，曾任一汽試驗組長、長春汽車研究所副所長、國家汽車質量監督檢驗中心主任、海南試驗場場長等職務。
在此期間，他率隊首次完成了我國汽車“三高”試驗，建立了我國最早的汽車整車試驗方法標準體系和中國汽車路面頻譜圖，主持完成了我國第一個自主設計的汽車試驗場——海南汽車試驗場，編著了《汽車可靠性工程方法》，建立了汽車可靠性評價體系，奠定了我國汽車整車試驗技術基礎。
1991-1999年，他在中國汽車技術研究中心任職，先後擔任副主任、主任，推動了中汽中心試驗檢測能力建設，開創了產品開發、檢測認證等技術服務市場化機制，推動了中汽中心的基礎能力建設和業務轉型以及幹部年輕化。他還高度重視標準政策的研究工作，領銜開展了汽車領域WTO入世對策等政策研究。
1999年退休之後，王秉剛受科技部高新技術司邀請，參與到汽車科技項目管理工作中，擔任全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部清潔汽車關鍵技術攻關與產業化項目總體組組長，牽頭推動了我國燃氣汽車的自主研發及產業化，並獲科技部“國家清潔汽車行動特殊貢獻獎”。
2006-2009年，王秉剛擔任中德可再生交通能源合作項目中方協調人工作，組織完成《中國未來道路運輸能源戰略研究報告》。
隨着2009年科技部將汽車領域的科技項目重點轉入節能與新能源汽車技術領域，王秉剛開始擔任國家863計劃“節能與新能源汽車技術”重大項目監理諮詢專家組組長。2014-2016年間，他擔任國家新能源汽車創新工程專家組組長，負責參與和組織新能源汽車研發與產業化工作。
他一生心繫民族汽車產業，在每一個崗位上兢兢業業，7月29日心臟病突發入院前還在為參加汽車行業會議做準備。臨終之際王秉剛留下遺言：“感謝國內外所有親朋，感謝為中國汽車事業貢獻和關注中國汽車事業發展的所有人······”
在媒體眼中，他可親可敬，關心後輩。汽車商業評論也曾就動力電池、電動汽車安全等問題求教於他，他知無不言，對於自己不夠了解的領域，也坦誠相告，絕無虛言。在此我們回顧一下他在汽車行業一些關鍵問題上的建言。
王秉剛始終重視汽車關鍵零部件核心技術研發，關心自主零部件企業的成長。2010年以來，他長期擔任電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任，支持和推動了電動汽車安全預警技術等40多項關鍵共性技術研發和產業化。“如何將關鍵零部件企業發展起來是關係到中國能不能變成真正的汽車強國的根本，而不在整車。”
他熱切地呼籲本土整車企業要多支持自己的零部件企業，呼籲投資者加大對核心零部件領域的投資力度，希望地方政府不要把目光全部集中在整車上，希望造車新勢力企業要看到核心技術所在。“大家不要都奔着整車去，零部件誰去做？大量核心技術在零部件裏。這一輪新造車勢力要更冷靜一點，把更多的注意力集中在核心技術上。”
對於電動汽車安全問題，他認為電動汽車可以做得很安全，而安全是必須通過精細的設計與製造得到的，生產企業是安全的主要責任者。“政府有關機構要加強事後監管，對不重視安全的企業要給與處罰直至退出，嚴格的管理才能造就優秀的產業。”
頻發的電動汽車起火事件極大地打擊了消費者信心，對此他表示，“我主張經過第三方機構客觀調查，向公眾公佈調查分析結果，這樣做將有助於幫助消費者瞭解實情，解除恐慌。”
對於消費者普遍關心的電動汽車續駛里程問題，他主張，對電池能量密度的追求不能再往上拔高，政策也不要過於鼓勵大續航里程。“盲目追求過高的續駛里程會帶來不合理的車重，過高的能耗，不合理的成本。如果以犧牲安全性為代價獲取高續駛里程就更不可取。”
他提出要重視儀表顯示的續駛里程的真實性與可靠性，加強相關標準與測試方法的研究，使得儀表顯示的數跟真實的數儘量接近，讓消費者心裏有底。
他還建議，要在電動汽車產品指標上標出100及120公里/小時車速下的續駛里程，標註空調使用時續駛里程的變化，這樣既尊重消費者的知情權，也有利於消費者更加正確合理使用車輛。
他還提出要改革汽車產品管理的思路，加強事後監管，讓消費者的權益得到更好的保護。“企業應該確保出廠汽車的續駛里程不低於公告給出的數值，要取信於消費者。”
隨着碳中和話題熱度的升高，電動汽車是否是低碳排放也受到許多質疑。王秉剛提出，隨着新能源汽車的發展，汽車行業傳統的排放評價方法與標準需要重新定義與制定。“第一，要從單純尾氣排放擴大到全壽命週期排放，第二，既要評價大氣污染物排放，也要評價温室氣體排放。”
在限行限購能否緩解大城市擁堵的問題上，他也提出了自己的建議，“首先要規定每個人或家庭購車數量，同時規定家庭第二輛車必須是純電動汽車，此外加大開車前往擁堵區域的成本，多佔資源多繳費也是一種不錯的解決方案。”
對於行業不良現象直言不諱，對於關乎消費者權益的事情始終站在公眾的立場上講實話，這也是王秉剛給我們留下的寶貴的精神遺產。