油價上漲，電動車價也在上漲……
所以最近最值得買的車，莫過於各種各樣的混合動力車了吧。
最近吉利在混合動力領域頗有建樹，先是拿出了雷神Hi·X混合動力系統，搭載該動力系統的星越L Hi·X混合動力版很快就會上市。近日他們又拿出了搭載雷神Hi·X插電式混合動力系統的帝豪L雷神插混版。
但很多人有所不知的是，吉利在混合動力系統研究的道路上也走了不少的彎路，作為豐田混合動力系統THS的供貨商，他們在混合動力系統的研究嘗試了多種不同的路線，才有了今天的雷神混合動力系統。所以吉利是如何在那麼短的時間內拿出如此先進的混合動力系統的？
在2019年，吉利旗下的科力遠以1元的價格買下了THS混合動力技術的專利，很多人期待在THS的加持下，科力遠和吉利能很快讓吉利用上混合動力系統。
但其實早在2014年，科力遠就已經是豐田THS混動系統的供應商。他們主要為豐田提供鎳氫電池，而鎳氫電池是THS的主要核心部件之一，科力遠通過為豐田提供該核心部件積累了一定技術基礎。
當年科力遠還和吉利一道，自主研發出了CHS聯擎混動技術。該技術首先搭載到了當時的帝豪PHEV車型上。
和其他“油改混”的PHEV車型不一樣，CHS聯擎混動系統的結構和THS非常相似，依然是將行星齒輪作為最核心的動力分流部件，1號電機與太陽輪相連主要用於發動機起機和發電，2號電機與齒圈、車輪相連，主要用於驅動車輪和動能回收。發動機當然也和行星架相連。
不過相比THS，CHS增加了一組鎖止太陽輪和1號電機的離合器，因此CHS增加了一個純燃油驅動的模式。但是CHS更大的電池組會在虧電時對油耗產生負面影響。實測表明搭載THS的雷凌雙擎百公里油耗4.2L，而搭載CHS的帝豪PHEV虧電油耗4.9L。
當然大家可以認為，CHS在構造和原理上比THS更先進，但是CHS的成本依舊很高。當年的帝豪PHEV車型起價16萬多，遠高於同級別的雷凌雙擎。而且廣汽豐田為了普及雙擎車型，推出了電池終身質保、跟車不跟人的政策，再加上豐田品牌長久以來積累的可靠性口碑，這下徹底把價格更貴的帝豪PHEV給卷死了。
此後很長的一段時間內，吉利系的混合動力系統迴歸到成本更低，同樣能在NEDC工況跑出優秀油耗成績的並聯式結構，也就是“油改混”，吉利的ePro系列、領克的PHEV系列，甚至是沃爾沃的T8插電混動，結構都是相當類似的。這種結構雖然簡單，但缺點也很明顯：“有電是條龍，沒電是條蟲”。
國家油耗測試標準的改變，和消費者對於高效混合動力系統的需求，都讓雷神的出現變得順理成章。
雷神Hi·X混動系統的出現，可以説是改變了吉利系混合動力的生態。它標誌着吉利重新進入到雙電機串並聯混合動力系統的戰場。
吉利雷神Hi·X混動系統的混動變速箱DHT Pro和豐田THS、CHS不一樣，它走的是類似本田i-MMD、比亞迪DM-i的離合器控制串並聯技術路線，並在此基礎上做出升級。
主要控制的部件依然是離合器，它擔負着控制直連通斷的使命。當離合器斷開時，系統進入串聯模式，1號電機負責發電，2號電機負責驅動。該模式可發揮電機起動扭矩大，動力響應迅速的特點，同時避免發動機在低效區間工作。通常用於起步和大動力請求工況。
當在巡航狀態時，發動機會直接連接2號電機和車輪，進入直接驅動狀態。而和i-MMD、DM-i不同的是，吉利雷神Hi·X混動系統通過一個行星齒輪組結構設計出了3個傳動比，擴大了直接驅動的速域，能讓車輛更早進入直接驅動狀態，提升低速和高速時的傳動效率。可以説，DHT Pro融合了串並聯和動力分流技術路線的優點，在動力性和效率上都更好了。
另外吉利也為雷神Hi·X混動系統換上了代號為DHE15的混動專用發動機，米勒循環、水冷EGR等等的混動發動機專用技術都用上了。而且因為發動機不需要在怠速區間工作，平衡軸被取消，進一步提升發動機熱效率至43.32%。
搭載這套系統的吉利星越L Hi·X混動版，動力性能要優於比亞迪DM-i，官方零百加速成績達到了7.9s，快趕上體型小得多的秦PLUS DM-i了（虧電7.7s）。當然考慮到唐DM-i搭載更大電池容量的原因，星越L Hi·X混動版加速優於唐DM-i也在情理之中。
當然了，更強的動力往往意味着更高的油耗，這在混合動力車型上同樣成立。按照表顯數據，星越L Hi·X混動版的油耗為6.6L/100km，比電池更大，構造更簡單，發動機熱效率更低的唐DM-i還高出了半升。
所以相比DM-i，吉利雷神Hi·X的優勢在於動力輸出和更大的直連巡航速域。雖然這是以整體的燃油經濟性為代價的，但吉利雷神Hi·X的省油，依然是國產混動系統中名列前茅的。
除了已經上市的星越L Hi·X混動版，吉利還在近期公佈了帝豪L Hi·X超級電混，和星越L Hi·X不同的是，帝豪L Hi·X超級電混是一款PHEV車型，搭載容量更大的電池，能提供至少100km的純電續航里程，零百加速僅需6.9s，續航里程最長可達1300km。同時配有最大功率60kW的快充系統，直指現在的當紅炸子雞——比亞迪秦PLUS DM-i。
另外，同屬吉利集團的領克也會有搭載雷神Hi·X混合動力系統的車型，領克01 HEV，這款曾作為網約車試驗但無疾而終的車型，即將借雷神Hi·X混動系統重生。它搭載的也是和星越L Hi·X同款的DHE15+DHT Pro動力總成。
最後，吉利集團還會在未來推出十餘款新能源產品，包括雷神Hi·X電混（HEV）、超級電混（PHEV）和純電車型。