現在電動車上很少用到變速器，為什麼？因為費電。用了變速箱的電動車型在續航上很難突破，這個道理在混動車上也是一樣，所以如何做好電力的擋位分配、做好燃油動力和電力驅動的混合模式就是當下混動技術突破的難點。
隨着國家政策的利好，自主品牌在混動市場也開始主動佈局，而長城作為自主品牌中的佼佼者，自然也要在混動車型上做出成績，而搭載了長城檸檬DHT而生的第三代H6 DHT-PHEV，就是自主混動的代表之一，更是將單擋位直接驅動升級為兩擋，不但提升了工作效率也大大提升了節油性。
9月28日正式發佈了售價。第三代H6 DHT-PHEV 55KM 悦行版：15.98萬元；第三代H6DHT-PHEV 110KM 悦行版：16.98萬元；第三代H6 DHT-PHEV 110KM 暢行版：17.38萬元。與此同時首任車主（非營運、非公户）還可以享受車輛三電系統終身免費保修。很值得我們用户關注，技術與產品雙實力，國貨之光。
1-2-3 全平台覆蓋
簡單來説，長城檸檬混動DHT就是一套適用於HEV以及PHEV兩種動力形式的平台，兩種模式並存，實非易事。因此長城檸檬混動DHT可以簡單概括為1-2-3。具體1、2、3指的是什麼呢？下文詳細分析。
1指的就是一套DHT高級程度油電混動系統，2指的是2種動力架構，3指的是對應的3套動力總成，包含1.5升自然吸氣以及渦輪增壓發動機對應FHT100和130變速箱。這樣來看是不是就簡單了許多。
而如今國內主流的混動技術主要包括三種，第一種是增程式混動，第二類就是並聯式混動，第三類是長城的DHT技術。我個人認為，買車除了要看靜謐性還要看舒適性，長城檸檬混動DHT在NVH靜謐性上有很大的優勢，通過技術優化，媲美純電動的駕駛和行駛感受，打造靜謐空間。
多種模式，隨心所欲長城檸檬混動DHT包含多種動力模式可供切換，包括EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收。從啓動車輛到完成整個行程，車輛各種工況下的模式全部經過優化，保證各模式切換動力平順，傳動高效。
眾所周知，在傳統燃油車上，起步的一瞬間是最費油的，多數車企所要攻克的都是這一部分的難題，長城檸檬混動DHT在起步階段採用EV模式驅動，也就是純電模式，通過內部集成的高扭矩電機提供動力，這樣燃油的消耗就可以降到最低。同樣電機也是經過全新設計，可以理解為是平台的核心技術，分別是高磁阻轉矩設計、髮卡扁線繞組設計、短接距繞組設計、轉子三段式斜極以及超薄硅鋼片，晦澀難懂的學術詞語總之就是能提升輸出動力以及效率的同時，還能降低成本，提升NVH表現。
車輛在中高車速時將會採用直驅模式，這也是燃油機最為省油的速度區間，發動機通過DHT大速比齒輪組直接驅動車輛，而在急加速以及需要超車的時候，發動機和電機將會採用並聯模式下驅動，已得到更好的加速度。
到了高速區間，車輛採用經濟直驅的模式進行驅動，發動機通過小速比齒輪組直接驅動，以保證車輛行駛的平穩性。車輛超過35km/h的狀態，將會切換為並聯模式，燃油與電動同時驅動車輛，此時電機作用為配合驅動，保證發動機在高效區間工作，均衡發動機負荷。
檸檬混動系統將兩者優勢巧妙結合，同時增加了一個擋位，在急加速時候會切換低檔位來保證高扭矩，勻速行駛時採用高檔位來保證車輛高速運行。
電動來襲，燃油機也要同樣優秀長城檸檬混動DHT平台在電力部分有着諸多突破，但是燃油機在插電混動車型中仍然是至關重要的一環。長城檸檬混動DHT平台中所使用的兩種發動機分別為阿特金森循環的1.5升自然吸氣發動機以及米勒循環的1.5升渦輪增壓發動機。
阿特金森循環發動機在高速運行區間，扭矩不高，動力低下，效率也低，DHT的混動就能很好的彌補這一缺點，形成互補。過多的學術名詞只會讓大家越來越懵，簡而言之，不同循環對應不同發動機，對車輛的動力進行互補，沒有誰好誰壞，取向不同而已。
不論是大千瓦時的純電動電池組還是混動的小電池組，都繞不開一個話題，那就是安全。電池的安全至關重要，也是每個廠家最看重的地方。長城哈弗檸檬混動DHT給電池穿上了一件鎧甲。
這鎧甲還不薄，達到了1.6mm超高強度鋼製箱體，鋼製外殼熔點達到了1500攝氏度，是鋁製外殼的三倍，而且鋼製外殼延伸率更強，與此同時車輛在電池電芯與外殼底部保留了30mm隔熱間距，構成車輛電池組安全框架，安全性大大提升。
鎧甲足夠強，也要有柔軟的一面，整體式高強度安全框架中，在內部模組融合了15mm鋁合金吸能端板設計，將電池電芯位於最中心，外部有效抵抗以及吸收衝擊力，為電池再添一層軟蝟甲。
語音助手要聰明，最懂你的全場景智能交互第三代H6 DHT-PHEV的長城檸檬混動DHT平台，可以實現個性化語音交互，動動嘴可以完成車內控制，更加智能，可控制功能範圍更大。系統採用真人結合合成音，在自然度以及親和力方面更高一籌。
車輛三部屏幕，可以通過車機系統達到信息互通，10.25英寸儀表盤以及12.3英寸中控屏可相互共享硬件信息，讓車輛智能大腦更為集成。
而在智能輔助駕駛方面配備了L2級智能輔助駕駛系統，可實現包括全速域的自適應巡航、巡航輔助、交通標識識別等，都做到了兼容搭載，讓車輛行駛中更為智能、安全與便捷。
車輛高智能的前提是算力，算力不夠一切都是徒勞。在搭載芯片方面，搭載mobileye eyeq4芯片，該芯片組可以滿組每秒超萬億次TOPS浮點運算的高強度需求，完全符合車規級標準。同時也搭載了更為智能先進的視覺處理算法。如深度層次化網絡和圖像模型，從而實現以每更快速度同時處理多個攝像頭的影像信息。另外，該芯片經歷了最新碰撞測試的考驗，能夠確保車輛發生事故之後，系統仍然不掉線，杜絕了車輛突然電路不穩定甚至是斷電的情況。總之就是更智能、更安全。
檸檬混動DHT技術自2020年開始，到如今的第三代H6 DHT-PHEV，一直擁有良好的市場口碑，預計未來將會有更多的車型使用此平台以及這套混動技術，讓更多用户可以享受到先進的混動技術。