除了上面所説的這些品牌之外，我今天更想來聊聊林肯。自從進入國內以來，林肯在市場上面的表現一直以來都不好，旗下的進口系列並沒有拿到太好的成績，甚至常年處於墊底狀態，基本上已經可以跟謳歌和英菲尼迪並列了。但今時不同往，如今的林肯已經能夠讓不少豪華品牌重視了，自從開啓國產化道路之後，林肯拿出了一系列的傲人之作，例如冒險家和飛行家就是如此，依靠着自身的優勢以及具備競爭力的價格，受到了很多消費者的喜愛，銷量也完成了同比增長。
林肯除了在SUV市場上面有所表現之外，也自然沒有放任轎車市場不管。在目前強者如雲的B級轎車市場中，多台車型都迎來了更新換代，最為顯著的就是寶馬的新3系以及奔馳的C級，並且還擁有前面所説的凱迪拉克CT4和CT5。換句話來説，目前的B級豪華轎車市場中，競爭非常激烈，想要進來“吃蛋糕”，並不是很簡單的事情。但林肯是個例外，在這個市場中，迅速投放了一台全新的車型，也就是今天要説的林肯Z。
作為一台全新的B級轎車，林肯Z綜合實力並不差，而且目前也已經上市了，價格在25.28~34.08萬，價格跨度區間並不算大，每個版本都有獨特的魅力。但不可否認，這個價位如果想要跟那些B級車競爭，其實並沒有想象中的那麼容易，要知道，目前許多B級豪華車型都做出了價格調整，再加上品牌底藴以及市場累積下來的口碑，它們的實力是很強的。但從另一方面去考慮，這台車一定有獨特的魅力所在，才會訂到這個價格。那麼林肯Z具體又有什麼樣子的水平呢？我們接着往下聊。
沉穩舒適的底盤表現 更為從容的動態體驗
在動力方面，林肯Z搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，並且是全系標配，最大功率達到了246馬力，目前官方給出了6.8秒的零百加速成績，在傳動系統方面，匹配了一台8擋手自一體變速箱。這套動力總成在跟目前同級別車型對比當中，優勢也並不小，並且還提供了三種不同的駕駛模式以及標誌性的按鍵式換擋。在懸架方面，林肯Z搭載了麥弗遜式和多連桿式獨立懸架，也是比較常見的組合，再加上底盤的優化升級，整車的動態表現比我想象中要好很多。
根據之前試駕人員的反饋結果來看，林肯Z相比以往林肯的轎車陣容，這台車擁有更加出色的駕駛體驗，而且變速箱的換擋邏輯也較為快速、清晰，進一步帶來更好的平順性，尤其是在持續加速過程中，除了能夠察覺一些細微的變化之外，整台車依舊保持在一個比較均衡的範圍之內，而且懸架表現回彈很快，而且還有更加精密的底盤佈局，所以這台車在應對多路段的情況下都能夠保證較好的狀態。
在切換到運動模式後，整台車給我帶來的體驗更為“緊繃”，並且還有強大的支撐性以及電子助力的方向盤，保持高速體驗的時候，給我帶來更加充足的信心，這是我個人比較喜歡的一點。
延續概念車外觀 更加高級的林肯氛圍
外觀也是林肯Z的一大特色，以往林肯轎車更多的是偏向於優雅豪華，但林肯Z所展現出來的風格更多的是偏向於時尚動感，整車的造型佈局也讓這台車變得更加的年輕。另外，林肯Z此次提供了i酷和i享兩種配置佈局，有着明顯的區別。在現如今加長的時代裏，林肯Z的尺寸表現也更加出色，長寬高分別為4982x1865x1485mm，軸距為2930mm，這套尺寸數據在同級對比當中有着較為明顯的優勢。
林肯Z在車頭方面的佈局有着造車新勢力的影子，尤其是那貫穿的燈帶以及動態迎賓燈光的效果。除此之外，車頭還採用了更為運動化的內凹佈局，進一步帶來了視覺效果。
車身造型流暢而又運動，雖然是一台前驅車型，但也擁有前長後短的佈局，再結合溜背造型，進一步提升了動感風格，在應對那些以運動為主的B級轎車時，這種外觀造型並不會遜色。
林肯Z的尾部造型也自然是以貫穿尾燈為基礎，相較於車頭以及車身，林肯Z在尾部方面的設計就顯得比較厚重了，尤其是整個輪廓的佈局以及下方的飾條搭配。
科技豪華座艙 詮釋林肯新語言
與林肯的SUV不同，林肯Z在內飾方面更多的是傾向於科技化，尤其是那21英寸的貫穿式中控屏，並且還搭載了12.3英寸的全液晶儀表盤，再加上智能的車機系統，進一步提升了用户的體驗。
除了擁有科技氛圍之外，林肯Z在舒適體驗這一方面的表現也可圈可點，不僅擁有同級別少見的高水準座椅配置，還帶有更為寬大的空間，結合一流的靜謐性以及濾震水平，給駕駛者和乘客帶來更為享受的體驗。
綜合來講，林肯Z在某種程度上已經打破了很多消費者對於林肯家族固有的印象，而25.28萬起步的售價，在同級別對比當中也有很不錯的優勢，定位非常精準，再結合現如今林肯品牌影響力的提升，想必接下來的表現也並不會差。