文/都安
國內自主汽車之前一直有一塊短板——自動變速器自主知識產權。為了打破外資技術壁壘，自主企業長年在自動變速器研發方面做了持續且大量的投入，經歷過從外資成品“拿來主義”到技術借鑑“二次研發”再到自主研發的一整個過程，而吉利DSI 6AT變速箱也大致如此。
背景
澳大利亞DSI自動變速器公司是一家集研發、製造、銷售為一體的自動變速器專業公司，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一。吉利在2009年收購了澳大利亞DSI自動變速器公司，本意是DSI的6AT變速器在滿足吉利自身的同時，供應給國內其他自主車企，發展壯大國內變速器產業。但是，DSI在吉利的發展趨勢並不好。
於是吉利在2014年將DSI的絕大部分股份出售給寧波雙林集團，後面才稍微有些起色。所以在國內，自動變速器的研發生產應該是還是通過變速器企業與整車廠之間配合，還是各自獨立發展，或許應該根據國情而變化。如果一直呈現車企之間競爭關係遠大於合作關係的現象，則會讓外資有機可乘，產生國產自動變速器空心化問題
搭載車型
搭載車型為帝豪的EC8，英倫的SC7以及全球鷹的GX7和GC7還有吉利博越，雙林DSI 6AT宣稱能夠表現出雙林和吉利對於平順性和舒適性比較好的的調校水平，，將發動機的動力調校的的很到位。但是市場反饋一部分認為只是符合當時的普遍變速器水平。
結構解析
採用"Lepelletier"行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，採用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，採用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，這樣使得變速器達到較高的效率。
DSI 6AT採用了帶防滑控制和鎖止離合器的液力變矩器，可以達到400N·m甚至更大的扭矩需求，同時保證足夠的後備安全係數。DSI 6AT在技術品質，製造工藝、配套體系等方面的保障，讓使用更具有可靠性，聲稱使用壽命長達250000km。
技術亮點
按照歐洲新的驅動循環NEDC方法測試，能耗明顯優於4/5AT，與CVT差不多；
就扭矩容量而言相比CVT，CVT的傳動的鋼製皮帶能夠承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以滿足400Nm，甚至更大的扭矩需求。
而且可靠性相比CVT更高，CVT由於構造原理和機械磨損的不可逆性，鋼製皮帶的使用壽命短是一大問題；並且它的成本低於DCT、7AT和8AT，能夠有着較好的較好的起步加速性能。
質感/口碑
吉利博越搭載的雙林DSI 6擋前驅自動變速器榮膺“龍蟠杯”2017中國十佳變速器大獎，一定程度上來説這是獲得了業界的認可，但是也有消費者指出，DSI的6AT變速器在國內得不到很好的適應，因其此前主要搭載於澳洲的皮卡等大排量車型上，而國內的自主車企主要生產小排量車型，兩者之間難以形成良好的匹配，會造成車輛油耗升高的問題，甚至有車主反映使用時間長後變速器出現抖動、頓挫、不換擋現象。
寫在最後
就國內而言的自動變速器研發發展有些分散，多種模式並存，有着自主研發變速器，也有獨立配套企業和整車廠合作，當然最多的有車企自己研發DCT然後把技術賣給獨立企業，當然就例如DSI和吉利的歷史現象一般，這樣並不能促成自主變速器發展。所以到底應該尋求怎樣的發展方式，解決國內“|競爭優先、合作第二”導致的變速器技術空心化問題成為現在的一大難題。