除了高顏值更有強實力 起亞K5凱酷底盤解析

 [愛卡汽車 用車 原創]

  如果説單純以“顏值”給目前國內市場上的中型轎車做一個排名,我會毫不猶豫的把起亞K5凱酷(參數|詢價)放到首位。犀利的車頭、優美的車身線條與層次感分明的車尾讓我第一次見到它時,便“暗生情愫”。當然,汽車作為我們的代步工具,機械素質同樣十分重要,只有“中看又中用”的車才會被消費者所接受。所以,今天我便帶着這個顏值小生來到修理廠,來看一看這一代的起亞K5凱酷的底盤表現到底如何?

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整體來看,起亞K5凱酷的底盤採用了較多的覆蓋件進行覆蓋,車底裸露的部分並不多,並且平整度也非常不錯。

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在車側靠近四個車輪的位置設計了專門用於舉升託舉車輛的凹槽,尺寸還是比較大的。在舉升車輛時,舉升機的機腳要放置到相應位置,否則車身覆蓋件受到擠壓便容易出現變形甚至破裂。

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整個發動機下護板的尺寸還是非常龐大的,整體的包裹性十分不錯。護板採用了樹脂材質,應付日常路況下的小石子衝擊沒有任何問題。在發動機下護板上,設計了三個通風散熱孔,方便機艙內氣流流通,提升散熱效果。

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由於K5凱酷採用了全新的第三代I-GMP N3平台,副車架由原先的H型變為了井字型,有利於把負荷傳遞到前、後裝配的支架結構上,能夠更好的降低振動與噪聲,提升整車的耐久性。並且採用了雙層鐵質衝壓件的副車架做了一定的打孔處理,在滿足設計強度的情況下,降低重量。

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在副車架的後方還加裝了一塊不鏽鋼材質的小型護板,這塊小護板主要起到保護排氣管上顆粒捕集器的作用。

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K5凱酷的前懸架採用了典型的麥弗遜式結構,整體表現中規中矩。下襬臂採用了單層衝壓件結構,但好在鋼板厚度還不錯。

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在車輪轉向節(羊角)方面,K5凱酷並沒有採用鋁合金羊角,而是採用了成本稍低一些的鑄鐵材質。並且由於車輛曾經在腐蝕性較強的海水中長時間行駛,我們能看到在軸承以及羊角表面已經出現了部分浮鏽。不過對於我們普通家用車用户來説,在正常的雨水天氣中行駛並不會過早出現生鏽的情況。

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  由於K5凱酷採用了不等半軸設計,為了減少車輛的扭矩偏轉效果,在車輛右側前輪的驅動半軸上加裝了配重塊。除此之外,還有些車型會採用不同直徑的半軸以達到同樣的效果。當然,還有小部分車型選擇將發動機與變速箱傾斜一定角度放置。

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在剎車系統方面,K5凱酷前輪採用了單活塞剎車卡鉗,屬於目前中型轎車的主流水平。整體剎車的腳感稍硬,但好在剎車力度十分線性。

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新平台下的K5凱酷重新調整了主銷後傾角,相較於老款車輛,新K5凱酷的主銷後傾角更大,我們可以通俗的理解成車輛前減震器向後傾斜的角度更大。這樣的設計能夠為車輛帶來更強的高速穩定性。

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增大前輪的主銷後傾角所帶來的“副作用”便是轉向力度加大。不過由於電子助力轉向的轉向力度可調,在實際駕駛時,並不會感受到方向盤變沉。

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在車輛前輪的輪拱內側設計了導流孔,可以將車頭氣流引導至此,對於降低車輛外形風阻、提升剎車系統散熱效果都有幫助。

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位於車輛底盤上的線束以及油路都被包裹起來,能夠在一定程度上起到保護作用,不過更多的還是體現出K5凱酷在細節方面態度。

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在底盤噴塗方面,我們可以看到K5凱酷的防鏽防刮圖層還是非常厚的,並且質地也非常硬,能夠有效防止小石子劃穿噴塗層,避免車身生鏽。

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在排氣管上方安裝有大面積的隔熱瓦,能夠有效防止熱量向車廂內傳遞。同時在排氣管中間位置,還安裝了加強件,起到增強底盤剛性的作用。

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在排氣管兩側,K5凱酷覆蓋了相當大面積的隔音氈,能夠起到優化車底氣流、隔絕路噪的作用,同時也能在一定程度上保護底盤。

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K5凱酷的後副車架採用了成本較高全框式副車架,可以有效地提升後排的乘坐舒適性,同時對於車輛運動極限的提升也具有積極作用。其材質依舊是鐵質衝壓件。

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K5凱酷的後懸架採用了常見的多連桿式獨立懸架,其結構相對比較複雜,但舒適性與操控性要比非獨立懸架更高,相應的成本也會更高。減震系統同樣採用了簧筒分離式設計,有助於優化懸架系統體積,增大車內空間。

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全新的平台除了優化前懸角度外,還同時優化了後懸的角度。相較上代車型,後懸減震器的傾斜角度更小,更加趨近於直立狀態。這樣的設計能夠降低車輛受到的衝擊力度,改善乘坐舒適性。

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後防傾杆在K5凱酷上同樣未缺席,後防傾杆的存在可以有效抑制車輛在轉彎時車身後部的側傾,同樣能夠起到提升乘坐舒適性的作用。

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K5凱酷的後輪同樣採用了鑄鐵羊角與單活塞剎車卡鉗。由於搭載了電子手剎,所以在剎車卡鉗上還集成了電子駐車制動器。

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在後輪輪拱內,K5凱酷還包覆了隔音氈,能夠有效地降低車輛行駛時後輪產生的胎噪與路噪,此舉同樣旨在提升乘坐舒適性。不過僅僅只有兩個後輪輪拱內裝配了隔音氈,兩個前輪輪拱內並未配備。

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在車尾消音器附近,K5凱酷同樣安裝了隔熱瓦,防止熱量向備胎坑進而向後備廂內傳遞。

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在車尾的下面還設計了類似於擴散器的凸起,可以幫助車底空氣更加順暢且快速的流經車底,減小車輛上下空氣的流速差,增強車輛下壓力,改善加速與剎車性能。

  編輯總結:全新一代K5凱酷採用了起亞集團最新的模塊化平台,在降低車輛生產成本的同時還提升了車輛的駕駛性能與乘坐體驗。客觀來説,全新的K5凱酷的整體表現符合中型轎車的主流水準,用料跟結構與同級競爭對手相仿,並沒有因為售價的降低而在底盤上過分偷工減料。當然,這也並非沒有一點槽點可言,就懸架部分的防鏽情況來看,K5凱酷還有一定的提升空間。綜合起16.18萬-20.58萬的售價來看,這一代的K5凱酷可以説是一個“有顏又有料”的實力選手。

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