小重疊面碰撞測試對於很多車型都是難題，而時下很火的理想ONE，卻表現不錯，它都有哪些針對性設計呢？
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網易汽車1月22日報道 中保研因為此前一些車型遭遇了滑鐵盧，所以現在也成為了熱門話題。作為2020年新能源領域的“紅人”之一，理想ONE最近也參加了中保研的測試，在最有考驗性的25%偏置碰撞中，它會有怎樣的表現呢？
對於這台測試車，我們也有相應的視頻推出：
■ 25%偏置碰撞背景介紹：
最初在北美引入，目前國內也開始測試
25%小重疊面偏置碰撞最初是在北美IIHS引入的，這項測試對於車輛的安全設計有着更高的要求，最開始推行的時候，也不乏豪華品牌車型在此折腰。而且不光是車體本身的設計，比如安全帶約束不到位，駕駛位假人頭部就會滑離安全氣囊與方向盤發生撞擊，導致較大失分。
此前國內實施的是40%偏置碰撞，相比之下，25%的偏置碰撞測試受力面積更小，對車輛的安全性考驗也更高。中保研在設立之初就引入了25%偏置碰撞，也能更好評估車輛的安全。
■ 結構粗看平淡無奇
實際效果還不錯
重點是乘員艙完整，車內侵入不明顯
初步看理想ONE前車身的設計結構，和常見的車型比沒有太明顯的區別——通過前防撞梁、前縱梁和其他部件構成吸能區域，A柱、側圍、防火牆形成保護區域，重點是乘員艙要確保合理的乘員生存空間。
全靠車底硬頂，居然贏了……
在一些車型上，為了應對25%偏置碰撞，採用了專門的引導機構設計，將撞擊力度從斜向“化解”。
懸架輪圈該放手就放手
上面提到了應對偏置碰撞時懸架失效的問題，也就是將車輪“扔”出去，起到丟車保帥的作用。這在很多全球車型上都可以看到：
理想ONE同樣在這方面做的不錯，下襬臂合理失效，同時輪圈也適當變形。這樣一方面吸收了部分撞擊能量，另一方面也避免這些無關緊要的部件侵入乘員艙空間，造成不必要的損害。
假人頭部沒有接觸A柱
在偏置碰撞中，由於車輛會有一個被撞旋轉的過程，很容易出現前排正面氣囊或者側氣簾“接不住”假人，從而導致假人傷害值較高的情況，這也是車輛設計的難點之一：
有了合理的吸能區域和堅固的車身，還需要車內約束系統及時工作，實現“軟-硬-軟”的被動安全保護體系。我們從實車可以看到，不但氣囊、氣簾都及時展開，與假人的接觸點都符合保護的需求，沒有出現假人頭部撞到A柱的局面。
新能源車應該就這樣
作為新能源車型還有一個比較敏感的點，就是電池的防護問題。尤其是25%偏置碰撞這樣猛烈的撞擊，如果設計不到位，很容易讓電池倉變形導致熱失控。所以我們也專門趴到了這台測試車的下面，看看底盤的情況。撞擊之後的電池包已經拆解，但也能看出，電池倉依然保持了完整，就連下面的高壓線束也沒有移位。
作為2020年銷量最高的高端新能源SUV，理想ONE在安全方面也交出了一份同樣出色的答卷，而且依靠的還是看似平平無奇的“傳統”設計，工程師在背後所做的工作確實不俗。不過汽車安全就是這樣，沒有大新聞，對用户才是最好的新聞。
本文來源：網易汽車 作者：侯傑 責任編輯： 閆恭亮_NA2506