近日，雷克薩斯發佈了一款搭載超大排量的高性能轎車--IS500F，作為雷克薩斯家族入門級轎車，IS雖然標榜運動，但在同級車型中並不佔優，其市場地位逐漸被價格接近的ES所取代，而雷克薩斯為IS配備全新的5.0L V8發動機足以看出日本製造商還沒有放棄這款車型，欲將IS的運動特性貫徹到底，在IS500F發佈之前，凱迪拉克也帶來了CT4轎車的高性能版本CT4-V黑翼，與大排量的雷克薩斯不同，凱迪拉克反而選擇了“小排量”V6發動機，作為最直接的對手，豐田和通用汽車的高端車型技術含量到底誰更高？今天我們選車偵探就來詳細分析。
動力對比，自吸V8對比渦增V6
在豐田的家用車上，無論是發動機還是變速箱匹配，都以省油和簡單為主要目標，在IS500F上安置一台5.0L大V8，無疑是想要展示自己的技術，在高端市場佔據一席之地，這台發動機其實並非豐田的作品，而是由另一家日本製造商雅馬哈打造，作為全能型公司，雅馬哈為不少汽車製造商代工生產發動機，也曾為沃爾沃XC90提供V8發動機。這台發動機的輸出非常線性，最大功率要到7100轉/分才能爆發，相比一些壓榨動力的渦輪增壓發動機，IS500F的V8升功率並不高，豐田給出了省油的基礎目標，因此雅馬哈為這台發動機安裝了可變氣門調節技術。
通過延遲進氣門關閉時間，讓一部分原本已經吸入氣缸的新鮮空氣再被壓縮行程的活塞擠壓出去，這就相當於減少了進氣量，壓縮比變小，從而實現了膨脹比大於壓縮比的效果，如果發動機的膨脹比越大，在膨脹行程中活塞運動的距離就更遠，氣體膨脹的倍數更多，此時發動機做功變多，增加熱效率來節省燃油。但是在這樣一台大排量V8上，省油和功率顯然是相互矛盾的，在省油的同時，發動機最大功率固定在了472馬力，升功率低於100馬力。
凱迪拉克CT4-V黑翼則選擇了3.6L雙渦輪增壓V6發動機，通用重新設計了電子控制系統和進氣系統，渦輪增壓器使用了昂貴的鈦鋁合金打造，輕量化高剛度的低慣性渦輪可以讓發動機在低轉速時響應更快，發動機提前進入全力工作狀態，此外，這台V6還使用了鈦合金連桿和改進的曲軸配重，降低了主連桿軸承的往復負載。在散熱方面，這台V6使用了歧管集成式水冷冷卻系統，發動機的冷卻效果更好。
從表格對比來看，凱迪拉克的3.6T V6與雷克薩斯的5.0L V8功率完全相同，峯扭更高，更重的V8也進一步降低了推重比，就96KM/h加速時間來看，CT4-V要比IS500F快0.7秒，極速方面凱迪拉克可以突破300km/h，而雷克薩斯只能電子限速在270km/h，雖然在普通公路上沒有多少差距，但如果開車去參加賽道日活動，這樣的差距就會非常明顯。
底盤對比
底盤方面IS500F標配F SPORT的動態操控套件，該套件包括自適應可變懸架託森限滑差速器，在轉彎時提高車輪的抓地力，除了發動機，IS500F的避震也由雅馬哈提供，阻尼器可以減少動態結構變形，在低速時提供更高的舒適性，在高速時提供額外的穩定性和靈活性。
但相比凱迪拉克獨家的第四代電磁懸掛還是有差距，CT4-V使用了更高的彈簧剛度、獨特的空心穩定杆以及更高的襯套，這套懸掛還使用了慣性測量裝置，可更精確地測量車身相對於車輪的運動，以便在緊急制動、急轉彎和其他駕駛條件下獲得更精確的讀數，實時改變阻尼。對於高性能車來説，剎車也非常重要，凱迪拉克選擇了380mm和前剎車車盤和340.5mm的後剎車盤，而IS500F的前剎車盤尺寸為353mm，後剎車盤為322mm，前後尺寸均比CT4-V小。
選車偵探觀點：雷克薩斯IS500F就像一個矛盾體，在考慮省油的同時還要使用大排量發動機，因此在性能上不如CT4-V黑翼極端，凱迪拉克無論是材料選擇還是底盤與配件，技術含量都遠高於雷克薩斯，因此無論是直線加速還是彎道能力都更勝一籌。你覺得豐田和通用的高性能車誰更強？歡迎討論。