【卡車之家 原創】解放J6L是一汽解放旗下最走量的車型之一，受到很多綠通用户的青睞。來自陝西咸陽的95後司機小孫在2020年4月增駕後，便選擇6米8的解放J6L陪伴自己跑運輸。如今這輛車跟隨小孫跑了將近9個月的時間，一路走來小孫見識了卡車人的種種辛酸和不易，下面圍繞小孫的人和車談談他經歷過的那些事。
輕卡超載問題嚴重 無奈轉戰6米8
小孫出生於1995年，是目前小編認識的司機裏最年輕的一位。雖然年輕，但小孫已經接觸過各種車型，他在2014年拿到駕照，目前已有超過6年的駕齡，在開解放J6L之前他開過挖掘機、叉車、輕卡等車型，是一位駕車經驗豐富的多面手。
訪談中小孫用朋友評價自己的話自嘲：我的青春全奉獻給了高速公路。據小孫描述，他之前開過時代、凱馬、江淮等輕卡，之所以增駕開中卡是因為輕卡超載問題嚴重。
藍牌輕卡又有“十噸王”之稱，轉戰6米8中卡後，小孫還碰到過被輕卡搶走貨源的事，有一次小孫接了一趟從咸陽跑到廣東的活，本來已經跟老闆談好運費是一公里6塊5，結果被一輛4米2輕卡以一公里4塊的運費搶走。
入手解放J6L近9月 運營5萬多公里
之所以會選擇解放J6L，除了考慮解放是口碑比較不錯的大品牌外，小孫表示自己比較喜歡這款車的外觀。
小孫當時買下這台解放J6L領航版花了20萬多，這款車搭載220馬力的國五大柴發動機，排量為6L，峯值扭矩為850牛米。與濰柴匹配的是一汽解放8擋的手動變速箱，最高擋為超速擋，速比為0.735，後橋速比為4.333。
目前這款車總計行駛了5萬多公里的行程，綜合油耗為22.8L每百公里。油箱容積為300L，推算下來整車續航里程可達到1300公里以上。
對於這款車做得比較好的地方，小孫覺得駕駛室做得比較不賴，駕駛室和卧鋪空間相比其他車型來説也比較寬敞。
現在這款車雖然是高頂雙卧的車型，但小孫平時自己一個人跑。因為拉的是綠通，小孫經常需要沒日沒夜地趕時效，辛苦程度由此可見一斑。
忍受貨主刁難 油卡抵近5萬運費
因為近年來行情不好，小孫被迫從跑長途改為倒短，雖然跑短途的收入也並不樂觀。往年小孫從咸陽到廣西拉蘋果，1500多公里的路程，路上跑大約36個小時，一趟下來運費在七八千左右，今年這種情況運費只有3000多，刨去路上的油費後只能掙一千多，加上從廣西回程沒有回貨，這樣下來跑長途很不划算。
而小孫平時用的貨運平台，高運費的單子只對會員顯示，非會員完全看不到。
對於行業內時常爆出的貨主拖欠運費、油卡抵運費等問題，小孫是深有體會。之前有一個物流公司的老闆在給小孫結運費時一拖再拖，拖到最後小孫告訴老闆自己要購置新車時，老闆竟然用油卡抵了近五萬的運費，小孫愣是一分錢的現金都沒拿到！
這類現象已經是貨運行業見怪不怪的潛規則，拿油卡抵運費看似可以方便司機，其實物流公司可以從中得利。物流公司辦理加油卡時可以得到不同的返利，加油卡面額越大返利越多，他們每年光在加油卡上做文章就能得到一筆不小的收入，想來真是令人唏噓。
“最可憎的一回，車子後邊一個輪沒氣了，我給老闆打電話説了情況，説我沒錢了，老闆給我説我也沒錢，我説那咋辦，老闆給我來了一句啥話，説你要不等我有錢了再補輪胎，你覺得可笑不？”小孫苦笑着説。
● 編後語
如今貨運行業運費本就低迷不振，同行惡意競爭、貨主拖欠運費、油卡抵運費等根深蒂固、普遍存在的惡劣現象更是深刻影響着卡友的生活狀態。
作為支撐經濟社會運行的生力軍之一，國內近三千萬卡車司機的生態在某種程度上，可以看做經濟社會運行是否健康的重要標誌。在此小編希望貨運行業廣泛存在的各種癥結能儘快得到改善，希望近三千萬卡車司機少受點傷害。（文/圖 姚祺瑾）