到底是怎樣的一台車，能讓修理工，確切的説是鈑金工崩潰呢？答案揭曉，就是它，第七代伊蘭特（新伊蘭特上市，鈑金工連夜跑了！維修難度10級的車到底長啥樣？全新伊蘭特走犀利稜角風格，遍佈全身的稜角和鋭角切割線條讓人耳目一新。然而就是這個設計，很多鈑金師傅要頭疼了。按照當下小變形靠膩子，大變形靠拉環的粗糙維修工藝，完全達不到全新伊蘭特外觀鈑金的修復要求。所以，有啥擦碰變形，唯有更換車門或翼子板這條最簡單的路線。當然，維修費用也會直線上升，普通鈑金500-1000元搞定，換一扇門沒個七八千根本下不來，所以對於車技不好的朋友，購買之前要慎重）。
北京現代第七代伊蘭特，遲到了這麼久，它可算是來了，伴隨着極其運動化的外觀，還有那另鈑金工崩潰的線條。今年是伊蘭特誕生的第30個年頭，全球銷售累計超過1300萬輛，中國市場累計售出超460萬輛。毫無疑問，伊蘭特對於現代的重要性，不亞於高爾夫、甲殼蟲對大眾，也不亞於卡羅拉對豐田。
本屆車展當中，這台車公佈了最終的預售價，售價區間分別為10.98-14.58萬元，並且將會在10月25日正式上市，最低配領先版只要10.98萬元，而旗艦版本達到了14.58萬元，這個定價也算中規中矩的定價，預估上市之後會現金優惠，預售指導價終歸只是指導價，目前最終價格沒有出來，所以一切都要等到最後官方指導價出來才能確定。
第七代伊蘭特是繼第十代索納塔之後，北京現代第二款基於i-GMP平台打造的車型，外觀方面沿用了現代最新的設計語言。提供極地白、幻影黑、冰海藍、太空灰、炫彩橙以及烈焰紅6種車身顏色。
這是有史以來它變化最大的一次換代，全新的家族式感性運動設計風格，前臉非常誇張，車尾更是運動，整台車的線條極為複雜，扁平的車頭帶來了極強的俯衝效果，中網格柵的尺寸呈倒梯形，內部採用錯落有致的“參數寶石”樣式設計，兩側則與大燈組相連，延展了橫向的視覺寬度，整張前臉的視覺焦點都依據於此向周圍擴散。左右兩側的霧燈區域也頗具看點，大面積的折面，讓立體感得到了進一步提升。
溜背造型和雙色車身的運用，讓整個車型的年輕時尚感有了更好的體現。尾部的造型依然前衞，從側面望去，尾部上下層面顯得非常立體，尤其是在小尾翼的營造上。運動感的營造，在1.4 T車型上更加明顯，比如黑色的小尾翼、單邊雙出的排氣管形式佈局以及擴散器的裝飾等等。
伊蘭特的內飾依然展現出了韓系車的特性，時尚感較高，環繞式設計更是出色，整體稍微收斂一些，不過這個收斂也只是相對而言——非對稱的中控台結構，用在一台轎車身上還是比較罕見的，但除此之外，10.25寸的雙聯屏就是緊跟車企大流的設計元素了。中控台整體採用了軟質材料和硬塑料兩種材質，上半部分軟質材料的手感還是不錯的，但硬塑料部分只能説很一般，做工粗糙還略有些割手，顯然是個減分項。
新一代伊蘭特的中控屏不僅支持CarLife和多種在線APP，還支持多指手勢操作，但這套操作邏輯實用與否還需要進一步檢驗；中控屏下方空調操作區域採用的非實體按鍵。除此之外，伊蘭特的高配車型還支持64色氛圍燈、手機無線充電、Bose音響、語音識別以及手機數字鑰匙
車內儲物空間也只屬於常規水平，並不會給人太多的驚喜。
這一代伊蘭特車身長度達4680mm，而軸距則達到了2720mm，在緊湊級轎車當中屬於一流水準，比起朗逸、軒逸等數據都要更有優勢。
但是後排空間方面，由於採用了掀背式設計，伊蘭特的頭部空間顯然不那麼充裕，不過腿部空間還是夠用的，一拳半左右的空間雖然在緊湊級轎車中表現不算很亮眼，但至少也算得上是比較充裕的，但伊蘭特地台的凸起比較高，所以要坐三個人的話，中間乘客的體驗顯然是會比較差一點。
唯一有些遺憾的地方可能就是它的動力，這台車依舊會有1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動力，前者的最大功率只有115匹馬力，而後者會達到140馬力，相比於它的外觀設計，這兩套動力確實沒什麼亮點可言，如果未來能夠有菲斯塔那套1.6T動力，可能對於年輕人來講會更加友好。所以目前無論伊蘭特的顏值有多麼的張牙舞爪，但説到動力層面，它依舊只是一輛買菜車。
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