以殘暴動力著稱的AMG再出力作！這回閃亮登場的是AMG GT63 S E PERFORMANCE，名字特別長，翻譯成中文就是——大威八插電混動最強性能版AMG GT四門轎跑。
從車型等級來看，AMG GT四門轎跑向來對標的是保時捷Panamera。後者作為德國同鄉，早前也推出了插電混動的最強性能版本，名為Panamera Turbo S E-Hybrid。只不過，這位保時捷選手只有區區700Ps馬力，在AMG GT63 S E PERFORMANCE的842Ps、1470N·m的強悍動力面前完全不值一提。如果你還需要其他參照物，此前純燃油最強動力的AMG GT63 S，最大馬力為639Ps，最大扭矩為900N·m。可見，插電混動讓它的性能有了飛躍性的提升。
零百加速？2.9秒。對於動力如此兇猛的車型，討論零百意義已經不大了，車能跑多快完全不取決於發動機，而是取決於地面是否被撕裂。
為什麼能這麼猛？答案在於這套全新的電驅系統，它可不是尋常可見的買菜車的插電混動方案。AMG GT63 S E PERFORMANCE主要的動力來源，自然還是機蓋下那台4.0T雙渦輪增壓V8猛獸，動力由9速雙離合變速箱梳理，然後整套電驅系統放在後軸，其電機和電池的技術源於F1賽車。這顆容量6.1kWh的動力電池，重89kg，據奔馳介紹，它的能量密度為普通動力電池的兩倍。當然，它的其他性能指標，比如充電和放電速度，同樣遠超普通電池。
它的驅動電機最大能夠提供204Ps的助力，但只能堅持10秒，10秒過後，變成95Ps，但這個95Ps是能持續輸出的，哪怕電池沒電，這就保證了它始終有強悍的動力。在常規狀態下，電機的動力通過電驅系統內的兩擋變速箱和電控限滑差速器輸送到後輪，但如果遇到後輪打滑的情況，前輪也會偷走一部分電機動力。這是該系統的一大牛X之處。
當然了，這套電驅系統最牛的地方，在於它是一套整體。它不僅能適用於GT63的V8發動機，也能和M139 2.0T四缸發動機拍檔——下一代C63就是這麼來的。另外，它位於後軸，對整車前後重量的分配，也有積極意義。
AMG GT63 S E PERFORMANCE有7種駕駛模式。純電模式最快能跑130km/h，最長續航12km，至少夠你悄咪咪開出小區了。剩下的6種分別為舒適、運動、運動+、賽道、濕地、自定義。它搭載的分析系統可以記錄速度、加速度、方向盤轉角、橫擺角速度等，可以幫助駕駛員優化賽道或者漂移時的操作。
作為新的AMG旗艦轎跑車，它自然標配了AMG調校的空氣懸掛和碳陶剎車。外觀、內飾的變化則不大，僅在翼子板上加入了E PERFORMANCE標識。
目前尚不知曉其售價和上市時間，據官方消息，它將在2023年進入美國市場，如果能進中國，應該不會比它早。純燃油版的AMG GT63 S四門轎跑在中國大陸指導價為204.68萬元，AMG GT63 S E PERFORMANCE肯定會比這個價錢貴不少。