真·大佬的車庫:S級+EQS

真·大佬的車庫:S級+EQS

直到4月15日下午連線德國採訪梅賽德斯-奔馳汽車集團銷售與市場營銷執行副總裁貝思格,我才知道4月16日凌晨零點,EQS將在線上進行全球首發。

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而這款車在4月18日的梅賽德斯-EQ之夜及4月19日開幕的上海車展,已經可以看到實車。

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在第一時間採訪貝思格及觀看了全球首發亮相之後,先劃一下EQS的重點:

1、 EQS是梅賽德斯-奔馳全新子品牌梅賽德斯-EQ的首款轎車產品,也是其最新電動平台的首款產品。

2、EQS是當下全球首款真正意義上的大型豪華純電轎車。

3、不是概念車。是量產車。

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4、採用最新外觀設計。瓦格納特別介紹了側身線條為“弓形車身”,這也令EQS擁有全球量產車中最低的風阻係數:0.20Cd。不要忘記,這是一台大型轎車。

5、提供多種動力版本,最大額定功率385千瓦。不要忘記,這是一台大型轎車。

6、107.8kWh的電池,WLTP工況續航里程770公里,CLTC工況(針對中國實際路況)下將超過800公里,而廠商最愛宣傳的NEDC(即最理想的工況但非實際工況)續航里程也將更高,這個數據EQS沒有披露。不要忘記,這是一台大型轎車。

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7、EQS在全新一代S級基礎上繼續“玩屏”——擁有曲面屏幕寬度超過1米4的超聯屏、OLED技術和12個傳感器,從視頻中看,除了空調出風口之外,沒有物理按鍵。

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8、基於強大屏幕,最新一代MBUX智能人機交互系統進一步升級,8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的帶寬,打造出“零層級頁面”。

9、最新一代MBUX智能人機交互系統擁有強大學習能力,AI人工智能可以根據用户習慣定製超過20種功能。據説比意識還要快。

10、通過激光雷達、多個攝像頭和超聲波雷達,EQS在不久的將來可實現L3級別駕駛輔助。

11、如果用户需要,EQS可模擬出3種音浪。

12、這台車在德國辛德芬根“56號工廠”進行生產,同時,這也是梅賽德斯-奔馳全球首個“碳中和工廠”。

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綜上:這是一台百分之百的梅賽德斯-奔馳。這也是一台百分之百的梅賽德斯-EQ旗下的“S級豪華大型轎車”。

全球首發傳遞的乾貨就是以上12點。但在12點的背後,還有更多可以玩味的部分。

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首先就是續航里程。在首發視頻中,奔馳其實只給出了WLTP工況數據:770公里。而在中國落地的純電動汽車續航里程宣傳資料大多是NEDC工況也就是最理想(但正常永遠跑不出)的續航里程,這一點在衡量和對比EQS電效率時需要注意:一定要拿相同工況下的官方數據進行考量。後來在中文資料中,EQS給出了CLTC工況數據:超過800公里。

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從公佈官方續航里程數據這件事,梅賽德斯-奔馳表現出了與競爭對手相比格外的嚴謹。而考慮到這是一部大型轎車,加上107.8kWh電池的重量,全新電動平台的實力可見一斑。

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▲S級

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▲EQS

其次就是屏幕。這塊屏幕最大的特點是,通過無縫連接的設計,極大改善了時下流行的“超大屏”所帶給人的視覺不適。所以這款超級聯屏,是沒有所謂的具體尺寸數據的,只標出了寬度為141釐米也就是1米41,加上硬核的處理器,這款超級聯屏帶給人的視覺、觸覺享受將是:

業界巔峯。

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我絲毫也不懷疑:這種享受,每一秒都是人民幣的味道。

最後我們探討一下,為什麼EQS可以做到以上的一切。因為戴姆勒集團在以往幾年中,在新技術上的研發投入佔比,超過年度總營收的5%、接近6%。而眾所周知,戴姆勒集團是全球最賺錢、盈利最穩定的車企。

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這些投入的每一分錢都清清楚楚顯示在財報裏,也清清楚楚呈現在每一代新車型身上。

從全新一代S級身上充滿顛覆意味的革新,到全新EQS身上從設計到內飾再到技術的全面標定,奔馳或者説是EQ所做的,

是在錨定一個業界領導者的價值。

正是基於這種價值,它所體現的,都必須是能做到的“最好”。S級如是,

EQS亦如是。

所以,大佬們的車庫,EQS的車位可以開始預定了。

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駕仕總結:

對貝思格女士的採訪中,聽到最多的詞是“超越期待”。不僅是説EQS本身超越期待,亦是邁入全新時代的梅賽德斯-奔馳,它會超越人們的期待。

一直有人認為在電動時代是重新洗牌,“品牌重新回到同樣的起跑線”。而直到大佬們真正開始出牌,我們才看到無論是電動悍馬、電動野馬的“傳奇重啓”,還是EQS這樣的觸電新生,都將品牌資產和全新技術進行了重組。

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更別説,每個百年品牌背後都站着燃油時代數以千萬計的保有車主,而越是到了豪華級別(或者是高價位級別),電動汽車和燃油汽車一樣,核心技術可能依然沒有本質差別,而差別就在於設計、品牌議價能力。

還有品牌知名度、忠誠度、好感度。

當電動悍馬在北美瞬間被預訂一空,當26.5萬元起的Mustang Mach-E刷遍了朋友圈之後,你會看到品牌價值無可複製。

而純電領域真正的S級大型豪華轎車,唯有梅賽德斯-奔馳。

文|趙新慧

圖|網絡

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