去年廣州車展上比亞迪正式公佈了DM-i超級混動系統，而基於該動力系統誕生的車型在今年第一季度上市後便獲得了市場消費者一致追捧，訂單甚至積壓到兩個月以後。比亞迪的成功讓其它車企意識到混動市場的重要性，開始陸續跟進。而在這其中，落地速度最快的是長城檸檬混動DHT，目前已經有多款車型用上了這套動力系統。那麼長城這套混動平台和比亞迪的混動平台相比的話，到底孰優孰劣呢？
檸檬DHT混動平台分為HEV混動以及PHEV混動，這套系統屬於混聯式架構，並且於豐田的THS和本田的i-MMD非常接近，但長城作為後來者，在該基礎上進行了修改，加入了兩檔變速器，使其可以擁有變速能力，保證運轉效率最大化，而在結構上又和本田混動接近，發動機和變速箱都可以直接驅動車輛，可以實現串聯、並聯以及純電多種運轉形式。
除此之外，針對該系統還匹配了專用高效率混動發動機，高能量密度的動力電池，純電續航可以做到200km，能量密度達到160Wh/kg，並且支持直流和交流充電。
比亞迪的DM-i主要是由插混專用1.5L/1.5T阿特金森循環發動機、ECVT、EHS電混系統和混動專用刀片電池組合而來。其中EHS電混系統是動力的重點，擁有雙電機架構，一個負責驅動車輛，另一個是用來管理能源運轉，可以提供EV純電模式、HEV串聯混動模式、HEV並聯混動模式以及發動機直驅模式。
兩套系統的工作原理基本沒有太多區別，最大的差異就是長城DHT混動有一個兩擋變速箱，而比亞迪DM-i則完全依靠一個離合器來驅動，並利用電機進行速度控制。
説了那麼多，還是從直觀的產品層面來對比才更有説服力。前不久瑪奇朵的PHEV車型剛好正式發佈，正好可以與宋PLUS DM-i車型進行對比。
瑪奇朵PHEV車型搭載了1.5L混動專用發動機+雙電機組合，系統綜合最大功率為197kW，峯值扭矩為410Nm，百公里加速時間為7.2秒，百公里綜合油耗為0.9L，虧電狀態下也可以維持4.4L的高水準。
宋PLUS DM-i則搭載1.5L驍雲系列插混發動機，根據電池容量不同提供兩種功率調校，前者最大功率為132kW，後者最大功率為145kW，燃油效率分別為百公里1.5L和0.9L，虧電狀態下則為4.4L和4.5L，基本沒有太多差異。
把兩套動力總成放在一起，可以看到無論是加速性能、燃油經濟性都沒有太多差異，最大的差異可能是駕駛體感上會有些許差異，長城DHT發動機參與驅動的比例會大一些，而DM-i大多數情況都會以電機驅動為第一選擇。
總結
其實綜合看下來，兩套混合動力系統都是目前市面上位列第一梯隊的產品，在硬實力層面差距並不大。反倒是這兩套混動系統的出現讓自主品牌在這片市場上有了能與合資車企競爭的實力，打破一直以來被壟斷的局面，提升自主品牌在世界範圍內的關注度。