引言：人類的歷史在很忍耐地等待着被辱者的勝利。
01.時隔多年，與法拉利和保時捷齊名的路特斯（原名“蓮花”），終於要推新車了；但這也是擁有70多年曆史、仍在追求極致跑車的品牌，最後且唯一在售的傳統燃油跑車。
如果未來還想聞到那股蓮花香味，純粹而熟悉的汽油味，要麼純電動汽車大潮倒退，要麼哪裏發現新的超級油田。
不可否認，在與“大眾化”的保時捷和“保時捷化”的法拉利較量中，倔強的路特斯業務被耽誤的時間太久——經濟危機、歐債危機、前股東乏力、缺兵少糧……多少年過去，Elise，Exige，Evora這些各有性格的車型，依舊超齡服役。
【NEW ELISE SPORT 240】
直到2017年李書福出手，吉利控股路特斯51%股權，資金、人才和管理不斷注入這個近70年的“世界三大跑車品牌”之一，才讓其逐漸血量回升。
同樣，不要忘記，路特斯還有聞名世界的工程部門，為全球著名汽車公司提供技術支持，甚至連參加奧運會的自行車隊，也需要路特斯幫其開發空氣動力學的場地賽自行車。
四年時間轉瞬即逝，如今的路特斯EMIRA（TYPE131）曝光，與兩年前該品牌首款售價超過2000萬元的純電超跑EVIJA拉開電動化轉型序幕，似乎在向外界傳遞，將迎來80年曆史的路特斯，在吉利百億級資金推動下，走向復甦。
【路特斯EMIRA】
用一款燃油跑車總結過往，用一款價格性能驚世駭俗的電動超跑承接未來。
“與吉利控股集團攜手以來，路特斯傳承了空氣動力學，輕量化設計，極致操控的品牌基因，並憑藉吉利控股集團出色的資源整合能力，在研發，製造，供應鏈等環節深入佈局。”正如路特斯集團CEO馮擎峯所希望的，“憑藉深厚技術底藴與不斷科技創新，共創路特斯下一個‘黃金十年’，驅動路特斯乃至整個汽車行業的未來。”
02.不管是F1賽場豪奪七冠，還是全球不少汽車公司在汽車底盤調教和輕量化方面與其工程部門合作，空氣動力學設計一直作為路特斯的品牌DNA演進至今。
1978年，在賽車Type79身上，路特斯找到通過文丘裏效應（通俗地講，該效應是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用）提升操控的技術。
【路特斯 Type79】
40多年後，路特斯在2019年發佈EVIJA，文丘裏管道與尾部的巨大風眼，以超過車重的1.8噸空氣下壓力，刷新了量產車紀錄。而在7月6日將要上市的全新EMIRA上，這套空氣動力學設計也將起到很大作用。
品牌成立70週年之際，路特斯發佈了Vision 80的十年品牌復興計劃。這不禁讓人想到吉利集團收購沃爾沃100%股權後的10年，讓這個北歐豪華品牌重獲生機。
隨着Elise、Exige、Evora三款車型正式停產，EVIJA量產在即，路特斯的電動化轉型已經初見成果。在路特斯總經理Matt Windle公佈的“EAS-IP”行動路線中，該品牌將電動（Electrify），進化（Amplify），純粹（Simplify），強化（Intensify），個性化（Personify），作為路特斯下一階段的技術綱領。
為此，路特斯發佈未來四大產品架構，其中包括生產EMIRA的跑車架構；誕生EVIJA的超跑架構；專注於跨界及生活方式用車的高性能純電架構；開放性的電動跑車架構，四大平台架構向全行業開放。
路特斯集團戰略與產品管理執行董事Uday Senapati表示，將在電動跑車架構上與Alpine公司深度合作，打造帶有路特斯基因的中置電機純電跑車。
03.隨着新產品推出的日子不斷臨近，路特斯也在改變以往英式古板的印象，尤其中國已經成為全球最大豪華車市場，連勞斯萊斯都因中國創造歷史最佳業績。
所以，吉利如何像寶馬運作勞斯萊斯那樣，打好路特斯這張牌？
三軍未動，糧草先行。作為新零售戰略一部分，路特斯表示，未來其將採用360度多渠道的方式，從傳統和實體模式到現代和數字模式，實現用户交互。據瞭解，該品牌全新推出的零售計劃，正逐漸推廣到世界各地的路特斯展廳。
第一家以這種新路特斯視覺和風格為特色的，是位於中東巴林首都麥納麥的展廳，會充分利用品牌的設計和工程實力，展現路特斯美學設計。
與此同時，路特斯也在建立數字商店，並在明年進行試點。
對路特斯而言，就像法拉利、賓利、保時捷和勞斯萊斯正在做的，用全新產品，為其帶來一批新用户。在中國，連勞斯萊斯和賓利的用户，平均年齡正在以誇張的速度朝着30歲下探。路特斯顯然也希望改進用户體驗，用更多元化的方式與消費者溝通。
在汽車K線看來，這一切也都在為路特斯中國本土化發展進行鋪墊。在今年年初，馮擎峯曾指出路特斯位於湖北武漢的工廠將於2022年投產。在上個月外媒報道中，吉利也在考慮將其推向資本市場。
不過，不論有怎樣好的規劃，還需要路特斯EMIRA（TYPE131）與EVIJA，為路特斯復興開個好頭。