【卡車之家原創】對於任何一位經驗老道的卡友而言，卧鋪絕對是一個非常重要的位置。卧鋪的舒適程度將直接關係到卡車司機的休息質量和行車安全，這也是大家為何羨慕美式長頭擁有超大駕駛空間的原因所在。
那麼，現階段國內外的平頭卡車卧鋪有差異嗎？我們先從國內的排半駕駛室説起。
平頭卡車輕卡、自卸卧鋪差點意思
先來看輕卡，輕卡一般主要用於短駁接運，運距大多數都在300公里以內，但無可避免由於城市擁堵、交通參與者眾多，輕卡司機同樣面臨較高的工作強度。雖然，現階段大多數輕卡駕駛室是以單排為主，但是不可否認，有些排半駕駛室的卧鋪設計，的確可以在一定程度上解決司機臨時休息的問題。
以上述這款重汽HOWO統帥輕卡為例，其排半車型的卧鋪設計的就比較有意思，座椅放平之後，可以變成一個臨時的雙人牀。因為其斷氣剎位置設計的比較靠後，就算不放平座椅，也可以鋪上墊子當做臨時的休息區。
對於大多數散户來説，偶爾也會遇到臨時跑個小長途，這樣的設計確實可以小小地解決一下臨時休息的問題。
再來看，工程車、小自卸車或者專用車一類的車型，現階段很多都是排半駕駛室的設計。由於平均運距不會超過100-200公里左右，卧鋪設計的初衷僅僅是為了臨時休息。但是，很多卡友反應卧鋪太窄，基本沒怎麼睡，一般都是用來放置一些隨車物品，或者是臨時用作工具箱。
平頭牽引車卧鋪依舊有進步空間
再來看牽引車，最近幾年國產平頭牽引車的卧鋪可以説變化是非常大的。在此前2014年北京車展上，我們做過一項統計，平頭牽引車的卧鋪寬度在640--800mm之間，至於功能和舒適程度就略顯一般了。
至於説卧鋪的功能性，這方面國產車在此前的設計比較少。比較有意思的是，在此前現代商用車的創虎牽引車就曾出現了帶“電熱毯”功能的卧鋪，這樣的設計對於寒冷的冬季來説，不得不説非常友好。控制開關下放為駐車取暖控制開關。
在同時前的牽引車中，重汽T7H牽引車在2017年左右有過一次改款，駕駛室後部向外凸起，就像背了一個書包。但是，這樣帶來的好處是卧鋪擁有更大的空間，實測寬度98釐米左右，躺兩個人基本沒有壓力。
在駕駛室的整體改進上，不得不説重汽基本上是走在比較前面的。在2020年，下半年，重汽TH7上市，副駕駛的座椅及卧鋪首次讓我們看到了歐洲重卡的樣子。副駕駛座椅可調仰角非常大，基本上可以變身成一個躺椅，除了座椅全部是電動調節之外，甚至是可以實現一定的按摩功能。雖然，按摩差點意思，但是已經是一種非常大的進步。
當然，要説國產卡車空間最大、卧鋪最寬、配置最全，那一定是非解放JH6+生活艙莫屬了。解放JH6+生活艙的出現其實於行業而言，是一個很好的勢頭，它不但是一個實用的產品，更多的反映出了國產卡車廠商對用户理解的加深，對用户訴求響應的加快。
解放JH6+生活艙的設計初衷就是為了解決卡友在路上吃不好、睡不香、開銷大等痛點。其功能設計包括隨車廚房、家庭影院、獨立衞浴等配置。至於卧鋪，下鋪的設計基本上已經可以比擬雙人牀了。
當然，比之國外的進口車型，如今我們確實還是有不少的差距。不過值得點讚的是，現階段很多國產牽引車的卧鋪都增加了燈控、玻璃升降等開關以及USB接口一類的設計，整體操作上倒是提供了不少的便利。
進口車系列：平頭也能很温馨
熟悉進口車的卡友一定會有同感，駕駛室整體的感覺除了科技感更強之外，整體最為明顯的差異就是不同品牌的卡車總能找到同樣“温馨”的味道。
先聊聊奔馳Actros，目前國內最為常見的進口車型之一，在卧鋪的設計上確實還是有很多小細節值得點讚的。依稀在前幾年的某篇新聞報道上，就看見過奔馳Actros與某知名酒店，聯合定製的卧鋪，主打温馨舒適的睡眠空間，很遺憾未能找到現圖。
奔馳的大多數卧鋪都是由彈性牀架作為支撐，牀墊是經過德國專業的檢測機構認證，襯墊可以移動，可以適應不同的駕駛員身體重量，下卧鋪還可以調節仰角，不管是睡覺還是趟着看書都可以提供一個比較舒適的環境。部分車型的上卧鋪還帶水平儀設計，可單獨調節兩頭不同的角度。
沃爾沃FH卧鋪
當然，除了奔馳Actros之外，在國內的斯堪尼亞、沃爾沃以及曼等等車型上，也總能發現共同點--卧鋪非常舒適。並不是因為進口車，才刻意吹捧卧鋪舒適度，這方面國產車型確有差距，但同時説明也有很大的進步空間。
這才叫享受卧鋪帶按摩功能
長途開車最難受的是什麼？要麼就是精神上的疲倦，要麼就是腰肌酸脹，經常休息不好是常態。那麼，有沒有一款舒服的卧鋪可以解決這樣的問題呢？
這一方面，不得不感嘆歐洲卡車製造商在這方面的人文關懷。卧鋪到底能夠誇張到什麼程度？最開始看到這輛的時候，並沒有特別驚豔的感覺，但是真正得到了駕駛室，瞬間發現了它的不同之處。
這輛沃爾沃LNG車型的卧鋪，牀墊厚度基本上在20釐米左右，整體坐上去的感覺非常像硅膠牀墊。除了柔軟舒適之外，竟然還非常奢侈的配備了按摩功能。從這個操控手柄來看，按摩功能非常豐富，針對全身分為5個不同的區域，可單獨調節按摩強度。當然，這款卧鋪或許並不便宜。
當然，説到享受，這方面不得不服歐洲的卡車。這輛沃爾沃下鋪位置並不是工具箱，而是設計有一個單獨車載冰箱，帶獨立分區功能。並且，冰箱的旁邊還設計了一個單獨的咖啡機，這種生活或許只能用“腐敗”來形容了，開這種卡車去拉貨，只能用享受來形容了。
●編後語：
對比國內外的卡車卧鋪來看，的確有着較為明顯的差距。當然，這一部分的差距並不是技術限制，平頭卡車其實也可以做出寬大舒適的卧鋪以及功能豐富的配置。或許，造成差異的原因還是來源於現階段國內的運輸環境並不好，在大家都掙不到太多運費的時候，誰又願意為額外的配置買單呢？
不過，回過頭來看國內卡車近幾年的變化，還是非常之大。一汽解放青汽JH6+生活艙、重汽TH7等等車型的陸續升級，也反映出了國產卡車廠商對用户理解的加深，對用户訴求響應的加快。當然，後續我們也期待着更多人性化、實用的配置越來越多的出現在國產卡車之上。（文苟祖勝）