3月3日，斯巴魯新一代傲虎正式上市，市場指導價為：31.28-33.08萬元。新車提供了三款配置，分別是2.5i探享版EyeSight、2.5i運動版EyeSight 、2.5i旗艦版EyeSight。不過，讓國內消費者所期待的那台2.4T水平對置渦輪增壓直噴發動機並未和新一代傲虎一同上市。
雖然，斯巴魯官方將其定義為“進口新駕感SUV”。但是，在小編看來斯巴魯這一波操作也是想讓傲虎蹭一波SUV的熱度，搶佔SUV細分車型市場份額。
發動機的硬件基礎並沒有太多改變，只是在供油形式方面從之前的多點電噴升級為直噴並優化了壓縮比，由之前的10.3:1提升至12.0:1。最大馬力相較2020款下降了2Ps為169Ps，但最大扭矩提升了17N·m為252N·m。同時，最大功率轉速也展寬了600rpm為5000-5800rpm。
傳動方面依然採用了CVT變速箱，但相較現款有80%以上的零部件更新，新款CVT變速箱可以模擬8個擋位，相較老款也多了1個擋位。通過擴大傳動比範圍、減少摩擦、輕量化等一系列手段，保證了更佳的燃油經濟性。駕駛模式方面在2020款的經濟模式和越野模式基礎上增加了運動模式和雪地模式。
作為斯巴魯傲虎的第六代車型，新一代傲虎基於斯巴魯SGP模塊化平台打造，整車外形保持了斯巴魯傲虎一貫的旅行車跨界SUV的造型風格，在前進氣格柵造型、前保險槓、車頭燈和車尾燈等細節之處稍作修改。最顯著的變化在於它的前六邊形進氣格柵尺寸稍有調整，內部的飾條也做了重新設計，取代了之前貫穿LOGO的橫向飾條。相應的大燈造型也隨着前進氣格柵的造型作出調整。
依據車型配置不同，前進氣格柵內部飾條和前保險槓下方進氣口及霧燈裝飾框部分有兩種材質搭配，例如探享版使用的是亮黑色飾條，而旗艦版則採用了亞光銀色鍍鉻飾條。
同時，EyeSight駕駛輔助系統也採用了新的一代，與前風擋玻璃貼合的新款立體攝像頭視角比原有視角擴大近2倍，圖像識別與控制邏輯得到顯著提升。
內飾部分最顯著的變化在於中控台的造型和雙色設計，這也終於讓斯巴魯傲虎趕上了主流設計。11.6英寸縱向佈局的中控屏幕不僅提升了整體視覺效果，並且在兩側還整合了空調控制面板。中央空調出風口也採用了縱向佈局被佈置在了中控屏幕的兩側。不過，那塊萬年不變的儀表盤雖然去掉了雙炮筒的造型，而且由藍色刻度轉變為白色刻度。但是，貌似斯巴魯也並沒有採用全液晶儀表盤的想法。
此外，在旗艦版和運動版上面，斯巴魯為傲虎首次採用了Nappa真皮座椅，並採用了雙色拼接的設計。而在探享版上則採用了防水合成材質，並採用了黑色和灰色雙色拼接以及黃綠色縫線來營造內飾氛圍。
新一代傲虎在斯巴魯引以為傲的全時四驅系統方面也有所提升。新的“主動扭矩分配式全時四驅系統”可以根據路面狀況以及當前的車輛行駛情況自動為前後軸分配理想的輸出扭矩。從而提高行駛穩定性以及動態響應。從跨界的角度來看，新一代傲虎依然保持了213mm的最小離地間隙，配合X-MODE駕駛模式系統的升級，也能夠相對輕鬆的面對各種複雜的路況。
小編説：誠然，斯巴魯新一代傲虎為我們帶來了很多升級。但是，2.4T渦輪增壓直噴發動機的缺席不得不説是一種遺憾。在2021年的今天，169Ps/252N·m的2.5升自然吸氣發動機無論是從賬面數據上還是從實際用車養車時的成本來看，都會讓人不太好接受。
如果從車型的細分市場來説，其的價格倒是還有些市場競爭力。畢竟相較於同為進口車身份的A4 allroad和蔚攬來説，傲虎還是有着它的獨到優勢。不過，旅行車本來就是一個小眾市場，但貼合到SUV市場來説傲虎的競爭力又在哪裏呢？
誠然，斯巴魯這個品牌一直都是一個“特立獨行”的品牌，這也導致其在全球市場來説也和其他一眾品牌都有所不同。在諸多品牌都將中國市場視為全球最重要的市場之一的時候，斯巴魯的主戰場卻在北美市場。所以，斯巴魯曾經也為中國市場帶來過很多讓我們腎上腺素飆升的好東西，再回想起小編曾經試駕的FA20T的2.0T森林人和更早期EJ25的2.5T森林人S-EDITION，小編只想説：“我懷念的，是機蓋開口的斯巴魯……”