2020年，新冠肺炎疫情席捲全球，大部分汽車廠商的銷量都出現了下滑。而本身已經處在困境中的韓系品牌現代起亞更是雪上加霜。2020年，在“疫情”和“轉型”的雙重壓力下，現代起亞的下滑速度，高於其它合資品牌。這也讓現代起亞在2021年的發展，蒙上了一層陰影。
那麼韓系品牌2020年的表現如何？在中國市場現代和起亞的轉型有哪些共同之處，又採取了哪些不同的發展策略？2021年，現代起亞是否能觸底反彈呢？
【1】2020年中國市場，法系無藥可救，韓系岌岌可危
2020年，中國市場表現最好的是美系（+4.2%）和日系（+2.4%）品牌，這是唯獨銷量正增長的，德系（-4.6%）雖然有所下滑，但是並不明顯。自主品牌也同比下滑12.1%，大批自主品牌在2020年破產。而銷量下滑幅度比較大的則是法系（-65.6%）和韓系（-27.4%）。
在市場佔有率方面，韓系品牌也是一年不如一年，北京現代從2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%，下滑幅度逐年增大。起亞2020下滑到1.12%。特別是進入到2021年，兩家車企的市佔率繼續處於下滑狀態，1月份北京現代市佔率同比去年1月份下滑了1.32%，而起亞則下滑了0.49%。現代2019，2020，2021年1月份的市場佔有率下滑幅度均高於起亞。
法系品牌就更慘了，目前僅有0.2%的市場份額。所以在我看來，法系已經無藥可救，只等退出中國市場，而韓系也到了岌岌可危的地步。
而在疫情的大背景下，用户買車更加謹慎，傾向於買大品牌汽車，更重視產品力。而如果繼續單純的以價換量，品牌下探，只會讓企業的發展之路越來越窄。因此向來以高性價比著稱的韓系品牌，轉型十分困難。
【2】現代起亞的中國市場轉型大不相同
在2020年，現代和起亞都不約而同的開始轉型。現代起亞雖然是一家公司，但是兩個品牌在中國市場的轉型有相似之處，卻也有很大不同。
相似的地方是兩個品牌都開始重視高端車型的投放。索納塔，K5凱酷，伊蘭特等全球同步車型國產。而且現代起亞也從原先只強調性價比，轉而強調高技術，i-GMP模塊化平台，8AT變速箱，CVVD發動機技術，都慢慢的在更多車型使用，現代起亞想通過這樣的方式，來扭轉用户對於韓系品牌過去只有性價比的印象。
現代：高密度車型投放的“大步快跑”
當然除了上面提到的共同點之外，兩個品牌在具體的發展方式上有所不同。現代汽車的方式是高密度投放車型，採用大步快跑的方式。而起亞則是聚焦明星產品，打造爆款的穩紮穩打。
現代的新車投放頻率遠高於起亞，因此現代的整體銷量自然也比起亞高。但這些投放的新車型，爆款的少，平淡的多。上市之後沒多久往往就銷聲匿跡了。近期除了伊蘭特以外，現代其它車型的市場表現，都乏善可陳。
2020年10月份上市的伊蘭特，在年底僅剩下兩個月的時間，就銷售了3.98萬輛，僅12月單月就實現了1.94萬輛。成為了目前現代汽車的絕對主力。
起亞：聚焦明星車型的“穩紮穩打”
而起亞採取的則是聚焦明星產品的做法，雖然新車型投放不多，但投放一款，就爭取打造成爆款。因此同平台的車型，起亞的銷量反而高於現代。比如月均3000輛以上的凱酷銷量高於月均不足2000輛的索納塔。
【3】市場展望：現代起亞在中國市場還有翻盤機會嗎？
現代起亞在2021年還會繼續按照各自的計劃積極轉型，試圖扭轉困局。現代汽車計劃在2021年推出全新途勝，全新名圖，名圖純電，MPV，E-GMP平台純電動車等車型。起亞汽車則是有起亞嘉華，新智跑。那麼現代起亞在中國市場還有翻盤的機會嗎？我的觀點是，機會有，但是非常難。
首先，現代起亞高端車型，還沒有真的“爆款”。2020年現代推出了第十代索納塔。起亞推出了凱酷。這兩款代表了現代起亞目前中型車的最高技術水平。但是從銷量上看，索納塔和凱酷都沒有成為爆款。別説離主流合資B級車，就是與邁鋭寶，蒙迪歐，阿特茲這些二線合資B級車都還有不小差距。
其次，現代汽車密集的投放車型，攤子鋪的很大，卻也很難針對具體車型做精準營銷，且多數雷聲大雨點小，大部分成為了市場的炮灰。而起亞雖説每年打造1個核心爆款。但是發展如此迅速的中國市場，還能給起亞多少時間？
第三，自主品牌的高端車型已經逐漸形成了對韓系品牌的圍捕。吉利星瑞，坦克300，WEY摩卡，紛紛開始衝破15萬元天花板，與韓系車主要車型的售價區間高度重合。而自主品牌更瞭解用户，而且有更好的服務，韓系品牌很難突圍。
而現代起亞目前能做的，其實也只能是通過過硬的產品、良好的口碑和穩定的價格，慢慢提升銷量與品牌影響力，而這個過程，註定是漫長的。
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