中保研變“友好”了？四大車系五款車型，最後竟是德系笑開了懷

素有“照妖鏡”之稱的中保研（C-IASI），以一手碰撞測試，讓不少爆款車型“原形畢露”，比如德系大眾帕薩特，就“折戟於此”。不過，最新一次的中保研測試結果，最後竟是德系笑開了懷。這也引得不少網友發問，是中保研變“友好”了，還是德系“站起來”了？

本次測試中包含有華系、德系、美系、日系四大車系五款車型，分別是長安UNI-K、大眾ID.4 X、福特鋭際、馬自達CX-30、謳歌RDX。值得一提的是，這五款都是採用了中保研最新測試規程的首批測試車型。那話説回來，中保研的新規程對比原來有何不同？這五款車型的具體表現如何？咱們接着往下看。

2020版中保研規程中，新增有副駕側25%偏置碰撞測試，以及保險槓全寬正面碰撞、保險槓全寬追尾碰撞和保險槓靜態測試，並增加了可維修性和維修經濟性等評價維度。整體來看，新規程測試還是圍繞耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數等四大板塊進行。

其中，這新增的副駕側25%偏置碰撞試驗，很明顯是一個“作弊檢測環節”，車企是“應試敷衍”還是“真材實料”一撞便知。不過，令人深思的是，中保研並未將此環節作為“必考題”，而是將其作為“選做題”，看來是打算給車企們一個緩衝時間。

言歸正傳，我們還是看看五位“參賽選手”的具體表現。率先登場的是謳歌RDX 2.0T悦享版，指導價為35.80萬。該車在耐撞性與維修經濟性指數上的總體評分是M（一般），其中，的結構耐撞性為A（良好），可維修性與維修經濟性均為M（一般），但碰撞兼容性為P（較差）。那什麼是碰撞兼容性？簡單來説就是，兼容性越高，自身損傷與對方損傷就越低。

謳歌RDX在駕駛員側25%偏置碰撞測試中，拿到了G（優秀）的成績，由上圖可以看到，A柱紋絲不動，氣囊全部彈開，將乘員很好地包裹住；側面碰撞中，謳歌RDX也拿到了G（優秀）的評價。總體來説，謳歌RDX在此次測試中的表現還挺不錯。

第二款長安今年才推出的新車UNI-K，選的是指導價為16.99萬的2021款尊貴型，該車在耐撞性與維修經濟性指數上拿到了A（良好）的成績。其中，它的可維修性與碰撞兼容性為M（一般），剩餘兩項為A（良好），整體表現還是挺不錯的。

從上圖可以看到，UNI-K在車內乘員安全指數上，整體評價為G（優秀）。而從現場圖也能夠看到，UNI-K在偏置碰撞中，捨棄車輪避免防火牆入侵車乘員艙，以此來保護駕駛員的腿部安全。同時，A柱表現也很好，並未發生彎曲、形變，比較穩固。

接下來是大眾的ID.4 X ，它也是本次測試唯一，也是中保研有史以來第二位在碰撞性與維修經濟性指數上拿到G（優秀）評分的選手。從現場靜態圖來看，除了左前飾板出現形變之外，整車沒有明顯的傷痕。

不僅如此，大眾ID.4 X在車內乘員安全指數上也是G（優秀）的評分，在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試視頻中，大眾ID.4 X的A柱雖然有要發生形變的“衝動”，但最後還挺住了，沒有發生變化。同時，ID.4 X的氣囊全部爆開，將車內的假人完好地接住。

來自美系陣營的福特鋭際，“抗擊打”能力還是不錯，在結構耐撞性環節，拿到了G（優秀）的成績，但可維修性、維修經濟性以及碰撞兼容性能得到了一般（M）的評分。而從現場靜態圖來看，只有發動機艙蓋左前側翹起，其餘地方並無明顯損傷。

在車內乘員安全指數上，鋭際也是拿到了全項G（優秀）的總評分，這一點是值得稱讚的。在駕駛員側正面25%的偏置碰撞過程中，鋭際表現比較好，A柱完好如初，防火牆也沒入侵，氣囊全部彈開，將假人保護得很好。

來自日系的馬自達CX-30，在“抗擊打”能力上還是沒有讓“馬粉”們失望，結構耐撞性直接拿下G（優秀）的評分，不過它的可維修性較差，也就是説，一旦發生碰撞，很多部件只能換，不能修。所以，它的維修經濟性也就一般般。

不過，值得肯定的是，馬自達CX-30在乘員安全指數上，拿到了G（優秀）的成績。其中，在駕駛員側正面25%偏置碰撞環節，雖然輪胎對乘員艙有一定量的入侵，但乘員艙結構比較完整，駕駛側膝部氣囊的存在，也保護了假人的膝部。總體來説，馬自達CX-30對車內乘員的保護措施還是挺不錯的。

總結：從以上五款車型的測試結果來看，在車內乘員、車外行人安全指數，它們均拿到了G

（優秀）的成績。但在碰撞性與維修經濟性環節，僅大眾ID.4 X拿到了G（優秀）的評分，且它也是四大板塊全G（優秀）的評分。可見，德系大眾這次是最大的贏家；但，此次“參賽”的五款車型均沒有選擇進行副駕側正面25%偏置碰撞，看來中保研還是“留了一手”。對此，你們怎麼看？