廢話無多，直奔主題吧。
乘用車變速器有兩個神器，一個是最有駕駛樂趣的手動擋，一個是號稱無敵的AT變速器，佔據着鄙視鏈的最高端。
但有意思的是，大家都奉為圭臬的AT變速器現在越來越少，而一直被鄙視的CVT和雙離合已成絕對主流。A級車幾乎全是此類變速器，甚至以前多用AT變速器的B級車如豐田凱美瑞、豐田亞洲龍、本田雅閣和日產天籟以及奧迪A4/帕薩特等車型均採用CVT和DSG變速器。奔馳寶馬等也逐漸向前驅和雙離合靠攏。
事實上，從銷量也可以看到，CVT佔據到銷量的主流地位，嘴上很倔強，身體很誠實的事情屢見不鮮。
CVT和雙離合主要有以下幾個優點。
首先是成本，成本主要是因為兩點，首先是製造成本，由於液力變矩器和行星齒輪組等的存在，同檔次的AT變速器結構更加複雜，當然其製造成本也遠高於CVT變速器。
另一個原因是專利壁壘，雙離合變速器由於誕生的較晚，各種技術專利相對較少，研發和生產雙離合變速器，可以避免很多專利壁壘的限制，節省很多成本。
事實上以前AT變速器之所以品牌非常集中，與其説是技術很優秀，倒不如説其專利壁壘過於森嚴，別人已經失去了研發的機遇了。
其次是體積，客户心理總是覺得越大越好，越大的體積越厚實，所以質量越好。但在汽車研發角度來説，最難的就是減重，一台車的總質量能夠壓縮個三、五十公斤就是值得彈冠相慶的巨大成績。而減重最佳的方案是減小部件總成的體積。
體積減小之後，首先是重量輕，操控性反而更好；且體積減小以後可以節省很多的發動機艙佈置空間，可以更方便地進行設計。
最後是便利，手動擋和AT所謂的性能優點，其實在絕大多數家用車上是用不到的，哪怕是宣傳調性強調運動型的車型，如本田思域（CVT）和大眾高爾夫（DSG）等車型也不例外。這因為主流車型的扭矩根本達不到運動車所要求的極限，反而是CVT的平順性給人的感覺更好一些。
CVT為人詬病的主要原因是幾乎沒有推背感，這是因為CVT在變速的過程中始終不需要切斷掉動力的輸出，加速感覺非常的線性，這是多數人認為CVT性能不夠強勁的原因之一。其實AT所謂的加速感或推背感，主要來自換擋過程中離合器接駁時的衝擊感。被神話後就變成了性能的標誌了。
綜上所述，估計未來在30萬以內的主流車型，CVT和雙離合的市佔率還會不斷地增加，大勢所趨，很難更改。