拋開特殊的情懷與崇仰，紅旗是否是你喜歡的中國汽車品牌呢？可以肯定的：我們正在從H5、HS5、HS7以及E-HS3等新車型上看到一個重回跑道主線，並且更加註重全品類發展的新紅旗品牌，這非常重要。12月4日，全新的豪華大型純電動SUV—— 紅旗E-HS9迎來了正式上市，廠商指導價50.98——72.98萬元，這是一輛不同以往的紅旗車，同時它也是紅旗品牌純電動SUV的旗艦產品。
事實上，對於紅旗E-HS9的造型設計，相信您已經從早前的北京和廣州國際車展報道和伴隨着上市而來的更豐富評測內容中有所瞭解，並且印象深刻，所以這裏我會側重談談個人主見。首先説紅旗E-HS9強勢的造型氣場，我想這主要來自三個層面，首先是紅旗品牌本身的濃重與獨特，也就是在很多人印象中依舊存在的紅旗和其他中國汽車品牌之分；其次是超過5.2米車長和2米車寬的整車尺寸所直接體現出的龐大；換言之“大不是豪華的全部，但豪華的全部中一定有大”；還有一點，也是最重要的，就是設計本身賦予新車的莊重感，紅旗E-HS9既有符合傳統豪華認知的舒展魁梧前臉、寬厚C柱、大直徑輪轂等元素，又有類似從天安門城樓汲取靈感而來的車尾細節設計，比例流暢又稜角分明，隆重又不過於嚴肅。講真的説，紅旗E-HS9的造型還是極容易獲得好評的。
毋庸置疑，紅旗E-HS9擁有傲視羣雄的姿態比例和車身尺寸，這是曾在捷豹與勞斯萊斯設計團隊多年任職履歷，如今擔任紅旗品牌設計總監的賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）先生和中國一汽造型設計院團隊所擅長並專注的事。以“中國式新高尚精緻主義”產品理念與紅旗“尚·致·意”設計哲學相結合，進而轉化成獨樹一幟的尊貴標籤，還要充分滿足全新的智能網聯環境使用願景...可以確定，紅旗E-HS9不僅僅是一輛純電動大型豪華SUV，它依舊肩負着許多，但好在拋開感性層面因素，聚焦產品本身，易於感知的內容確實增加了。比如作為駕駛者，您可以在紅旗E-HS9上看到基本屬於目前在售量產純電動車中最為豪華的功能配置，以及最為尊崇的SUV乘坐體驗，當然還有高級的車聯網和自動駕駛系統，例如，紅旗E-HS9是C-V2X（蜂窩車聯網）芯片組的全球首次量產應用，這可以理解為是滿足車對車、車對基礎設施、車對雲通信的重要硬件能力提升。
同樣，內飾與功能也是紅旗E-HS9令人印象深刻的部分，您會很直接的感受到以用户體驗為中心並富有儀式感的設計將科技與豪華放在了最重要的兩個層面，比如在最高配車款內擁有多達7塊獨立控制的屏幕，用於多媒體娛樂內容、車輛信息控制、駕駛相關信息的展示，配合天然胡桃木裝飾和H-Nappa真皮材質、透光科技膜片的應用，以及豐富氛圍燈光組合，營造出了的高級而不失温馨的駕乘氛圍，面面俱到且沒有堆砌之感。同時，細節功能的東方元素體現，比如在時鐘日期界面增加節氣顯示、致敬老紅旗船型特徵的車門飾板設計等等又提升了中式歸屬感。另外一方面，智能互聯方面也是紅旗E-HS9的核心，包含L3級自動駕駛系統、代客泊車以及藍牙數字鑰匙以及AI駕駛助手，支持OTA升級。
目前，紅旗E-HS9共有四個車款，相應的座椅配置會有四座、六座和七座車款之分，遵循豪華產品“少即是多”的習慣邏輯。七座是入門款，四座的就是最高配置。得益於3110mm的軸距尺寸，第二排的乘坐感受無需多言，並且以我們體驗的六座版車型為例，第二排也支持電動角度調節，第三排座椅支持電動翻折，同時還可電動降低後懸高度，方便行李廂拿取大件行李。
動力方面，紅旗E-HS9搭載有兩套動力組合：前160kW+後160kW和前160kW+後245kW，相應的最大扭矩就是前300N·m+後300N·m和前300N·m+後450N·m。電池容量也有兩種：84kWh和99kWh，都是很優秀的水平，與之輔助的是七種駕駛模式選擇和空氣懸架系統支持。得益於此，即便紅旗E-HS9的整備質量已經達到了2.5到2.6噸多的情況，整體的加速表現依舊輕盈靈快。而續航方面，官方給出的續航里程是460公里和510公里，考慮到整備質量和造型設計會因為是大型SUV而影響更多，500公里左右水平屬於中上層面。當然，我也相信紅旗E-HS9面向的用户市場，充電不會是過分關注的話題，這裏更值得談論的是行駛品質。
其實對於純電動車型而言，在車身重心佈局，噪音控制、電氣化功能實現等方面相較燃油車都有先天優勢，而這些都非常利於行駛品質感的提升。在紅旗E-HS9上，雙電機賦予了充沛動力和全時四驅能力，保證了優秀加速能力，按照官方給出參數，搭配前160kW+後245kW高功率電機和99kWh電池車款，0-100km/h加速時間可以達到5秒以內，而在特定“極限”條件下，電池剩餘電量較高和時間受限制狀態，其加速時間僅為4秒。同時，在日常使用時，其NVH水平也能達到同級別最優水準。
客觀的説，駕駛這輛大型純電動SUV要比預期中的輕鬆，充沛的動力和靈活轉向沒有讓車輛感覺笨重。同時，寬泛可調的坐姿與車窗也儘可能避免了車頭帶來的盲區，不會給初次駕駛帶來明顯的心理壓力。車身懸掛對於城市道路的顛簸也可以起到良好過濾，因此相比於擁擠城市，高速巡航是其最舒適的駕駛狀態。同時根據日常用途和使用場景不同，紅旗E-HS9提供有五種制動能量回收模式。
作為新能源SUV裏不折不扣的中式旗艦車型，紅旗E-HS9的造型氣場和內飾尊崇感毋庸置疑。同時，充沛動力和足夠的儀式感也令我印象深刻，也許它的定位和車身尺寸已經確定目標市場和使用場合，但我相信，積極的讓品牌擁抱科技，以更廣泛用户體驗為設計訴求，並依託如火如荼的純電動技術為基礎，新紅旗值得期許。
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