標配2.0T+7DSG，19萬級唯一德系大7座，6年免檢新政的家庭首選

上個月20日，公安部正式公佈了機動車免檢範圍新政，除了現有的6年以內6座以下非營運小微型客車免檢外，6年以內7-9座非營運小微型客車也同步納入免檢範圍，這次免檢新政調整一方面是鼓勵家庭共享交通出行，一方面就是為了配合逐步開放與落實的二胎政策，為更多7座乘用車輛創造刺激消費的優惠條件。

正是在這樣的免檢新政之下，國內市場當中的7座乘用車應聲而起，立刻成為了私家車市場的新貴，其中就包括了以7座為主要座椅佈局方式銷售的上汽大眾斯柯達柯迪亞克。

外觀設計

上汽大眾斯柯達自成立以來，就被視為"青年版大眾"，其旗下產品從整體風格到細節設計都會比大眾旗下的同級車顯得更為年輕，而作為旗艦級SUV的斯柯達柯迪亞克，也沒有像途觀L、探嶽等車型那樣，因為定位稍高就變得含蓄、成熟，反倒仍是一副年輕前衞的模樣。

斯柯達標誌性的飛翼式直瀑進氣格柵從進入市場後，就一直都兼顧着強烈的個性辨識度，而曾經多為豪華硬派四驅車採納的分體式大燈，也被保留在了柯迪亞克的前臉之上。其實分體式大燈已經很少出現在當前的合資國產SUV當中，其見稜見角的處置一旦出現瑕疵，就很容易造成老氣橫秋的問題。但實際上，落在柯迪亞克的設計當中，其個性化的處置的反倒是會成為柯迪亞克的點睛之筆。

尺寸空間

更重要的是，柯迪亞克在結構性塑造上，會顯得比同平台生產的大眾途觀L更為挺拔，尤其是在進入到C柱之後，無論是車頂上出現的下降幅度，還是尾門D柱上的傾斜角度，它的確會比同平台上的大哥合理不少，這對於乘客與儲物空間而言是極為重要的一項屬性。

我們從4698/1883/1676mm的車身尺寸就看得出來，除了在車身長度上稍遜色於大眾途觀L外，明顯的+44mm車身寬度優勢，令柯迪亞克可以在獲得更為實用的後排乘坐空間。

靜態乘坐測試當中，柯迪亞克與途觀L在前兩排座椅當中幾乎沒有差別，我們身高182cm的體驗者可以在這裏獲得均超1拳的頭部空間；標準座椅位置佈局下，第二排座椅的腿部餘量也保有2拳。

但在對於7座SUV來説極為關鍵的第三排座椅上，完全相同的軸距(2791mm)當中，柯迪亞克為體驗者保留了3指的頭部空間，而途觀L當中則頂在了車頂，二者的大7座實用屬性差別在哪裏，也就顯而易見了。

空間性上的差別還會出現在儲物部分，柯迪亞克在基礎容積方面已經以506:495(L)的比例戰勝了途觀L，而在進行後排座椅快速放倒之後，柯迪亞克最大2065L的後備廂，更是可以在整個中型SUV市場當中成為最能裝的車型之一。

價格定位

當然，作為大眾旗下的一個主打年輕消費市場的品牌，斯柯達柯迪亞克即便是貴為品牌旗艦，其仍所走的仍舊是性價比路線，而對於這一屬性，最直觀的反饋方式自然是價格。

17.79萬元起售（7座版本為19.19萬元）的斯柯達柯迪亞克比途觀L、昂科威等入門中型SUV，便宜了足足4萬元以上，這樣的價格差能夠直接提升柯迪亞克在市場中的號召力。

配置與硬件

不光是看價格，柯迪亞克較為低廉的價格背後還保持了高水平的整體配置規格。

從信息娛樂來看，標配的8.0英寸液晶觸控屏，從一開始就支持實時路況導航、多手機互聯以及語音識別控制，其車機系統功能性對比途觀L毫無差別。

從機械硬件來看，柯迪亞克成為了德系合資市場中唯一憑以2.0T渦輪增壓發動機入市的20萬以下量產車，EA888系列2.0T在最低配中就有186Ps/320N·m，而高功率版本則是與途觀L高頂配車型相同的220Ps/350N·m，加上在動態性能數據上，其8.8秒、7.5秒的0-100km/h直線加速成績，這也都在途觀L面前展示了全面優勢。

評在最後

為什麼斯柯達柯迪亞克在免檢新政下，能夠成為家庭購車的首選？有了價格、尺寸空間、功能配置、動力系統以及純種的MQB德系血統坐鎮，還剩下什麼額外的東西好去挑剔的呢？