在跨國汽車企業在中國的合資佈局中，大眾、豐田、本田等都選擇了一南一北兩家合資公司雙線運營，而豐田就是其中的經典代表。無論是南北豐田兩家合資車企的關係，還是“雙車戰略”帶來的主力車型之間的關係，都以“兄弟”的形象示人。但另一方面，人們也會將兩“兄弟”之間的差異化和各自優勢互作比較。不過，無論從企業體量、技術傳承、產品矩陣構建還是市場表現來看，一汽豐田作為豐田在華“先行者”的角色、地位始終沒有變。
搶佔入市先機，夯實發展基礎
出場順序奠定優勢。
2000年，天津一汽豐田汽車有限公司由一汽集團和日本豐田汽車公司出資組建，註冊資金為33億元。四年後，廣汽豐田才姍姍來遲，由廣州汽車集團股份有限公司和日本豐田汽車公司各出資50%組建，註冊資金為16億元。
作為豐田在國內成立的第一家合資公司，一汽豐田在成立之初就佔據了各種主動權。這大概和一汽與豐田早期建立的良好關係有着密切的聯繫。
在一汽豐田成立的初期，豐田對於這家在中國大地上的汽車企業傾注了大量的精力，把皇冠、鋭志這樣從來沒有在日本以外的地方投產過的好東西一股腦的放到了一汽豐田的生產線上。之後，蘭德酷路澤、普拉多、普鋭斯、RAV4榮放、柯斯達也先後由一汽豐田引入中國市場。
與之相比，廣汽豐田落後一步。在投產了凱美瑞和漢蘭達之後，廣汽豐田在很長一段時間內都受困於產品線不足的情況，直到近年來才在豐田中國的“雙車戰略”之下才逐漸補齊產品線。
此外，由於進入時間早，消費者基礎好，一汽豐田在渠道端優勢明顯。在全國各地共有超過800個網點。憑藉遠超廣汽豐田的服務網點佈局，一汽豐田能夠讓用户享受到更為便捷的高品質服務，包括24小時無憂服務、60分鐘快速保養服務等，用户滿意度有口皆碑。
一汽豐田領先的優勢還在繼續。
2019年3月22日，一汽豐田TNGA新工廠落成。作為豐田海外首家TNGA全新工廠，這座工廠凝聚了一汽豐田的造車精髓和豐田全球領先技術，從衝壓、焊裝、塗裝、總裝、成型到質檢，高度智能化和柔性化確保了生產高效率、產品高品質和能源低消耗。
完善產品矩陣，亞洲龍“降維打擊”B級車市場
產品“高度”證明實力。
中國汽車市場有着“B級車得天下”的説法，可以説一個品牌B級車的成功與否，對大眾化品牌來説直接決定了品牌的溢價程度；對豪華品牌來説，直接決定了本品牌的基盤客户大小。那麼我們就來看看廣汽豐田和一汽豐田旗下在這一細分市場的兩款產品。
去年，一汽豐田帶來全新版本的亞洲龍，對B級車市場展開降維打擊。在初入市場之際，號稱“TNGA旗艦”的亞洲龍就有“平價版雷克薩斯ES”和“加強版凱美瑞”的稱號。
尤其是在2.0L車型上市後，亞洲龍上可攻下可守的特質更彰顯的淋漓盡致，不僅價格區間幾乎與凱美瑞重合，有因為與雷克薩斯同樣出自GA-K平台，擁有了更高性能和更高價值的越級特質。
消費者的眼睛是雪亮的。8月，亞洲龍銷量高達1.23萬輛，創下歷史新高，前8個月累計銷量近8萬輛，在市場上站穩腳跟的同時，也證明了“TNGA旗艦車型”的實力。
在亞洲龍的高光表現之下，與廣汽豐田相比，一汽豐田在銷量上仍舊保持着領先。截止今年8月，一汽豐田連續4個月銷量突破7萬輛，且在7月初累計銷量超過800萬輛。
值得一提的是，面向電動化的未來，一汽豐田的產品中“擎家族”車型銷量佔比大幅度提升，超過15%，而廣汽豐田徘徊在12%。