【太平洋汽車網 評測頻道】如果你從小就是一名車迷或者喜歡看香港的電影，相信會對INTEGRA這個名字不陌生，而且直譯中文名為“型格（詢底價|查參配）”。而廣汽本田將這個帥氣的名字套入到它們最新的15萬元級緊湊型運動轎車身上，那麼廣汽本田型格的到來後能引起一批追求操控、運動的年輕人共鳴嗎？今天就通過性能測試和動態體驗來説明。
全系1.5T高功率發動機
為什麼標題突出全系是採用1.5T高功率發動機呢？因為型格的姊妹車型思域為了拉低價格門檻，還提供功率低一點版本的1.5T發動機，而型格這邊沒有低功率版本。那麼説回型格這邊的1.5發動機，它最大馬力為182PS，最大扭矩為240N·m，搭配CVT變速箱和大家歡呼聲很高的6速手動擋，要知道思域已經沒有手動擋了。
型格的1.5T發動機在調校方面不會因為自身運動車的身份調得特別激進，而是一種循進式的動力輸出。油門前段行程調校比較靈敏，因此開起來很暢快，在城市道路里穿梭十分輕鬆，因此哪怕你是普通的家庭用户，型格整台車的動力調校你是輕易上手。
當油門行程超過1/3時，你開始能感受到這台1.5T發動機的爆發力，並且給到輕微的推背感。可是你油門行程在深一點甚至全油門下去，推背感和之前一樣沒有明顯的加深。這或許是CVT變速器的原因。雖然型格這副CVT有模擬換擋那種轉速的變化，但本質上還是追求平順性為主，所以想追求更澎湃的加速體驗乃至“冠軍的聲音”，建議這些朋友選擇手動擋車型。
另外1.5T發動機在渦輪介入時那種突兀感幾乎不會出現，無論你是日常巡航還是全油門加速，它還是以一種線性的加速感覺展現出來。和思域一樣，型格擁有ECO模式、S擋和L擋，其中ECO模式在我測油耗的時候，不會因為它是最經濟的駕駛模式而感到動力乏力，日常城市道路駕駛已經完全足夠；而擋位掛到S擋，動力響應速度快，提速會更加直接，但是換來較明顯的發動機噪音。
0-100km/h加速測試
把試駕車擋位掛到S擋同時關閉ESP車身穩定控制系統，同時踩下油門和制動踏板以憋轉速的行駛進行加速測試，在2500rpm釋放制動踏板。起步的時候輪胎沒有出現打滑，車身姿態平穩，整個測試過程加速力度都是以線性的情況展現，最終實測百公里加速時間為8.26s。（PS：測試路面濕滑，不是100%乾燥狀態。）
100-0km/h制動測試
全力制動時，雖然從外面車頭前懸壓縮得比較明顯，但是在車內的感覺平穩。原車配備來自鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，但也有部分車型配備普利司通Potenza RE050輪胎。經過幾輪剎車測試，成績都在37米左右，甚至去到36米，説明型格的制動能力還是不錯的。（PS：測試路面濕滑，不是100%乾燥狀態。）
好開是型格應有的格調
型格來了以後，在15萬元緊湊型車市場上就和凌派組成一套產品組合拳，凌派負責居家，型格走運動路線。而型格整個底子是和思域沒多大差別，由於型格輪胎最大能去到18英寸，對於思域全系車型輪轂尺寸最大隻能去到17英寸，因此傳遞到車內的路感型格在這一方面會比思域稍微多一點。
但是有路感是否代表這台車是完完全全偏向運動，也就是説和舒適完全不沾邊呢？答案是否定。濾震時車身不會出現太明顯的彈跳。反正如果那它和上一代思域做對比，型格的底盤素質會更高一點。
車身重心低、駕駛坐姿低，再加上本田工程師們調校，快速行駛時整台車能給人一種很穩的感覺，接近於“貼地行使”的效果。其次在過彎時，緊緻的懸掛也能讓車身的傾側處在一個可控的範圍內，起碼在這個價位裏面它的過彎姿態是最好。
如果你開完思域再去開型格，會覺得後者的轉向助力會沉一些。別看它方向盤尺寸較大，向一側打滿方向只需一圈多四分之一就行了，方向盤手感不錯，另外當你打起轉向時，車身動作反應迅速，轉向虛位不明顯。如果在轉向這方面吹毛求疵的話，或許是缺少與路面的溝通感，不過這一點並不影響型格是一台有操控感的車型。
繞樁測試
雖然前面説到型格的方向盤在於路面的溝通點有點欠缺，但是轉向很精準，加上較快的轉向比例，整台車在連續變向的時候動作表現迅速。嘗試把ESP系統關了去做測試，會有一點推頭的感覺，而尾部反而會穩定，這時候的極限速度能去到60km/h。
如果把ESP系統打開，系統會在繞樁時會限制車輛動力輸出，但是整體走線會更加緊緻，換句話説就是車輛在繞樁時表現出很強的可控性，並且ESP介入動作會很自然，速度上限能去到62km/h。
噪音測試
型格有着不錯的NVH表現，雖然行駛過程中，路噪還是容易搶戲，但整體表現已經不是你固有印象中本田車的嘈，甚至你會感覺本田車原來可以這麼安靜。特別是怠速情況下，測得數據對比一些同價位燃油車要好上不少。
油耗測試
測試前先把試駕車油量加滿，然後調到ECON駕駛模式，空調設到24度加兩格出風。跑了大約121.4km，平均時速為32km/h，表顯平均油耗為7L/100km，第二次加油量為8.57L，最終實測油耗成績為7.1L/100km。對於一台追求操控的車型，這個油耗成績還算可以。
前期我們已經有同事對廣汽本田型格做了一次詳盡實拍，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。對於型格的一些靜態方面的內容，想説説它和思域的一些外觀差異、幻夜版車型套件相比其他車型的區別，和介紹一些智能化配置等。
怎麼區分型格和思域？
幻夜版車型設計有什麼不同？
本田終於邁入智能化
全文總結：緊湊型運動轎車市場份額不算特別大，有一兩台標杆車型就能滿足它們的需求，而型格是一台充滿本田運動基因的車型，從我對它的體驗能感受到型格是有能力成為新一代的標杆車型，並且對一批深度玩家來説，型格還提供了幾乎絕跡的手動擋車型，吸引力可謂更大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）