在距離我們的目的地，科大訊飛總部大樓還有40km的時候，我們終於到了這次冬季續航測試的最後一個服務區——距離我們出發點434km，京台高速上的肥東服務區。
在此之前，NEDC續航503km愛馳U5 pro最先出現沒電狀態，駕駛它的Autolab粉絲車主第一時間已經離開高速，在國道上繼續前行，後面攝像車跟着他們拍攝。最後愛馳U5 pro行駛了378km。
而NEDC續航只有414km的保時捷Taycan，理論上電量也快耗盡了。但大家都為保時捷鼓掌，因為Taycan的動力似乎沒有什麼影響，而且能撐到現在也是一個奇蹟……最後它竟然行駛了435km。
我們2021冬季電動車續航大橫評，12月21日冬至這一天選擇在上海嘉定區高潮路出發。但其實我們早已經知道，離開肥東服務區才是這次測試高潮的開始……
這次我被安排駕駛零跑C11，這是我第一次接觸這款車，我相信看這篇文章的大部分小夥伴也是對它陌生。
出發前我就遇到一個小問題，可能是這是一輛行駛了7000多公里的前線試駕車關係，早上我們出發時只充進了97%的電量，表顯可以行駛579km。事實上這輛單電機、90kWh電池的後驅車NEDC續航應該是610km。
高速上行駛速度越快，零跑掉電的狀態比其它車嚴重，可能車身大風阻吃虧，最高時電耗一度超過20kWh/100km。但我沒想到，零跑C11是最後幾輛能順利撐到終點站的測試車。
離開肥東服務區到下合肥高速出口只有25km，本來零跑可以在高速上直奔終點，但為了安全提前下高速。晚上合肥市區的交通狀況也不理想，很多在修的道路導致頻繁的起步和提速加劇了它的耗電量。
最後我們零跑順利到達了終點，我們繞着科大訊飛總部大樓繞圈，直到它完全沒電停下……陪我們繞圈的，有NEDC 550km的幾何C（實際行駛了527km），有NEDC 668km特斯拉Model 3（實際行駛507km ）等少數。
最後零路C11行駛了483km，而在它之前倒下的有比亞迪漢EV（NEDC 605km，實際行駛480km）等幾輛。
電動車完全跑沒電時，各品牌的處理方案有所不同，但大多都會在趴窩前先限制動力輸出，接着開始限制最高速度進入低速行駛狀態。然後可能突然就沒有然後……
最後我們把車拖車停車場充上電的時候，已經快晚上11點，但入住酒店時我們發現行李還沒有到。
因為我們為了測試公正，出發前車上兩位乘員都進行了配重，行李是放在行李車上的。而安排給我搭擋是一個體重很輕的妹子，傷害不大但侮辱性極強。
此時行李車兼工作車，還陪着極氪001和極孤αS在繞圈圈。第一次發現，電動車續航太長也不是一件好事情，至少對開它的同事來説……
最後NEDC 606km的極氪001行駛了565km，而NEDC 708km的極孤αS跑了快679km。
同樣要感謝的，還有蔚來的補能小哥。