文\魏無羨
上汽大眾近年來的銷量表現可謂並不理想。銷量數據顯示，2021年上汽大眾累計銷量124.2萬輛，同比下滑達17.5%，而這也是上汽大眾銷量連續第三年下滑，從2019年的年銷200餘萬輛到2021年的年銷120餘萬輛，上汽大眾僅用了兩年時間。
銷量下滑的背後是上汽大眾拳頭單品的銷量不濟，以曾經的上汽大眾銷量主擔帕薩特為例，其2021年累計銷量不過11萬餘輛，月均銷量尚不足萬台。作為曾經足以在銷量上對凱美瑞、雅閣、天籟等車型實現碾壓的B級神車，這樣的銷量表現顯然是説不過去的。
那麼帕薩特怎麼就不“吃香”了呢？我認為主要和以下幾個因素有關。
其一，是受帕薩特自身的產品及口碑因素影響。2019年的帕薩特中保研碰撞事件引發了廣泛關注，其B柱在碰撞中的糟糕表現不僅引發了消費者的嚴重不滿，而且還被視為存在“偷工減料”的嫌疑，在被中保研評為差（P）級後銷量走起了下坡路。
此外，投訴頻發也讓帕薩特的產品質量引發更多關注。在《車質網》上有關大眾帕薩特變速箱及影音系統的投訴並不少，諸如變速箱頓挫、變速箱漏油、車載互聯故障等問題。
產品問題在導致銷量滑坡的同時，更引發了帕薩特口碑的衰退以及美譽度的下滑，現在很多網友在談及帕薩特時都會談及此前的中保研碰撞門，這進一步削弱了帕特的心智份額。
其二，競品的崛起不容忽視。事實上，雖然近年來帕薩特也有所改款上新，但是同級競品包括凱美瑞、雅閣、天籟等車型也同步推出了新品，存量競爭的大環境下，帕薩特的產品稀缺性也就不再明顯，其市場份額被逐步蠶食。
當然，市場整體缺芯等因素也對帕薩特的銷量造成了一定影響，但受影響的並非上汽大眾一家，所以缺芯並不能掩蓋帕薩特在銷量名次及市場份額上走衰的事實。
雖然在如今的B級車市場，帕薩特依然是一部重磅車型，但是銷量的下滑和走衰卻也讓人為其捏了把汗，尤其是口碑下滑帶來的品牌美譽度的下降，更應引起上汽大眾的重視。打江山易，守江山難，曾經的B級王者帕薩特也不得不加以重視。
寫在最後：
屬於帕薩特的時代是否落幕，目前還不好説。但是從銷量上看，帕薩特的表現確實不如從前，這也導致了上汽大眾的銷量走低。可以説，對於大眾粉而言，帕薩特的走衰讓人心痛，但是對於市場而言，一款車的落幕只是市場洪流中的一朵浪花的消失。痛定思痛之後，未來帕薩特能否重回榮耀，我們也將持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）