聊到越野，自然少不了像牧馬人這樣深入人心的車型，憑藉極具硬派的設計風格以及強悍的爬山涉水能力，它在全球範圍內收穫了無數粉絲。不過在全球汽車電氣化轉型的浪潮下，即使是主打越野的Jeep品牌也無法迴避。自牧馬人4xe先行版推出之後，近期又曝光了Jeep首款純電動車型的無偽裝諜照。大家都知道在燃油時代Jeep在越野品牌中有着獨樹一幟的魅力，但如果換成純電車型，它還能有這麼強的影響力嗎？又是否還能去越野呢？
長相還是越野風，但尺寸偏小？從這款純電SUV曝光的外形來看，前臉採用七孔式封閉式格柵，帶來的視覺效果和自由俠以及指南者還是比較接近的。只不過由於純電車的身份，進氣格柵換成了封閉式結構，燈組造型也用的是和指南者類似的分體式設計，所以新能源的既視感比較明顯。整體並沒有太強的硬派越野SUV感，反倒是像一款城市SUV。
從側面來看，車身採用雙色設計，營造出懸浮車頂的效果，再加上車頂有明顯的溜背造型，整體的運動感還是不賴的。另外後門把手採用隱藏式的設計效果，不過前門把手的造型就比較常規，有些類似於本田XR-V的設計風格。尾部造型就更偏向自由俠的設計，方形尾燈內置有X字形的燈帶，為它帶來了更高的辨識度。後包圍大面積黑色裝飾和銀色護板，則進一步凸顯其SUV的屬性。
這款純電SUV的車身尺寸並沒有什麼明確的信息，不過從車身側面可以看到它比自由俠還要小一號，這也證實了外媒透露的消息：它的尺寸可能比自由俠還小，從而達到降低門檻的目的，所以這款全新的純電SUV大概率也和自由俠一樣是一款小型SUV。在絕大多數品牌都在將車型越做越大的時候，Jeep反其道而行之，推出了尺寸比自由俠更小的純電SUV，對於消費者來説能以更親民的價格買到Jeep，也算是好事一樁。
據瞭解，新車將基於Jeep母公司Stellantis的e-CMP平台打造，所以動力以及續航部分的信息我們可以參考來自同樣平台的DS 3 Crossback純電動。在同平台且同樣小型純電SUV的定位下，DS 3 Crossback純電動搭載了一台最大功率120kW的前置單電機，NEDC續航里程為360km。
國產能賣好嗎？對於不少越野迷來説，沒了內燃機的這款純電SUV算是一個顛覆性的改變。畢竟對於一輛動輒要爬山涉水的越野車來説，換成純電之後多了一些顧慮，首當其衝的就是續航焦慮、電池安全等問題。
如果它未來將搭載DS 3 Crossback純電動同款的120kW電機，得益於電機在瞬間就能釋放超大扭矩的優勢，這個動力表現仍然能夠讓它擁有不錯的通過能力。只不過結合它的尺寸，想必能夠買它的消費者多數也不會拿它去越野，在城市代步來説，動力表現就更是綽綽有餘了。
（圖為比亞迪元Pro）
如果它同樣保持360km的續航里程，那這個續航相較於國內很多小型純電SUV來説也算是主流水平。像售價10萬元左右的幾何E、比亞迪元Pro續航里程都在300-400km左右，都是足以滿足城市通勤代步所需。只不過面對越野場景，對活動範圍的限制還是挺大的。再加上冬季續航縮減、野外充電設施不足的情況，這款純電小型SUV在當下來説並不太適合越野。
據悉，新車有望於2022年年底或2023年年初正式上市。基於它與自由俠類似的定位以及純電車的身份，我們預估它如果國產之後價格將可能在15萬元左右起步。目前國內小型純電SUV市場大多以10萬元左右的代步車居多，而超過這個價位的合資純電小型SUV中，像smart精靈#1和它在尺寸以及市場定位上存在較大區別，相較之下只有本田的兩款純電小型SUV在價格部分和它可能有一定重合。
（圖為本田e:NS1）
而通過對比我們可以看到，不管是本田e:NS1還e:NP1 極湃1，它的車身長度接近4.4米，電機最大功率為134kW，續航里程則是起步就給到420km（CLTC工況）。如果Jeep這款純電SUV和DS 3 Crossback純電動有同款的動力以及續航里程，那麼競爭力就比較有限了。
總結在品牌電氣化轉型之後，這款小型純電SUV自身硬派越野的調性以及純電車身份產生了較大沖突，當大家看到這款小型SUV的時候，難免會產生它還能不能越野的疑問。從我們對產品力的猜想來看，這款純電SUV則更加偏向城市精品小型SUV的定位，與此同時它為對Jeep這個品牌有好感的消費者提供了一個更加適合家用、更經濟化的選項。至於後期如果國產市場表現如何，和它的價格以及實際產品質量分不開。但從目前的信息來看，還是需要大家再等一等的。