文|Lei
日前，全球最權威的測試機構之一J.D. Power（君迪）發佈了2021中國車輛可靠性研究報告。
該研究報告主要是對中國70個主要城市，從2016年12月到2020年5月4年期間購車的3.68萬位車主的反饋信息進行了收集，研究覆蓋了49個品牌，包括239款車型。
該研究的總體可靠性由平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。
快破產的東南汽車排名第三？
根據該報告的調查結果，紅旗排名第一，WEY排名第二。其實第一第二名都不太讓人驚訝，畢竟紅旗和WEY都不算是走量的車型。但自主品牌可靠性排在第三的，居然是東南汽車！這就有點讓人匪夷所思了。
要知道，從三菱逐漸放棄對東南的研發投入甚至後來直接退股，東南汽車的銷量一直都算不上好。在經歷了相當長時間的低谷後，東南汽車前段時間成功為自己集資20億，並換了新LOGO，頗有種“改頭換面”的味道。
而這樣一個名不見經傳甚至曾經瀕臨破產的汽車品牌，憑啥可靠性程度能排在第三呢？
三菱發動機落後，但耐用
雖然從15年開始三菱逐漸放棄了對東南汽車的支持，但實際上此後東南汽車的發動機和變速器大部分依然用的是三菱的牌子。比如現在依舊在東南汽車官網上售賣的DX7，採用的依舊是三菱發動機。
在發動機方面，三菱目前在中國的合資製造商有沈航三菱和東安三菱。其中東安三菱的4G1系列和沈航三菱的4G6系列，已經積累下了“皮實耐用，成本低，維修簡單方便”的口碑。這些優點對於某些技術含量不高的自主車企，已經非常夠用了。
就拿DX7目前採用的三菱4A95TD發動機來講，它其實已經達到了目前合資主流發動機的水平。其中業內最新的350bar側置高壓直噴技術則與其他廠商即將推向市場的全新發動機產品保持同步。總體來説，該發動機算是達到了主流自主車的平均水準，不過目前還沒有廣泛應用。
質量好但卻賣不出去？
既然搭載了三菱發動機的東南汽車質量這麼好，那現在為啥買的人不多呢？
實際上，發動機作為燃油車最核心的零部件，總是要依靠採購，不僅於自身發展不利，也很難控制成本、提升市場競爭力。
更何況，眾多國產車搭載三菱發動機的時代已經成為了過去時。就目前來看，三菱發動機老舊的技術已經不能滿足自主品牌對性能上的要求了。簡單來講，你可以用，但就是沒啥出色的地方，也別追求什麼性能之類的東西。
像中國主流的自主品牌，如奇瑞、吉利、比亞迪、長城、長安、東風、廣汽、上汽等幾乎都有自研的發動機。它們的性能和三菱發動機相比要優秀很多，甚至質量上也絲毫不遜色於三菱。
所以，既然有更優秀的國產發動機，那消費者還買你的三菱幹嘛？
寫在最後
當然，這個可靠性榜單也有它的侷限性，比如樣本數量不夠等等。它可以為消費者購車提供指導，但不能成為購車的唯一標準。上榜的車不是高枕無憂，沒上榜的也不是一定不能買，總之還是要看自己的需求。