在汽車行業中，有很多車會被冠以“國民”二字，比如“國民神車”、“國民家轎”等等，意思就是大部分消費者都能買得起的“好車”。所以目前為止，所有的“國民車”都是廉價車、入門車。
5月10日剛剛首秀亮相的零跑C01，卻要成為一款“為國人打造的豪華電動轎車”，這是其它品牌從來不曾嘗試過的。
零跑科技董事長朱江明是工程師出身，相對於其它互聯網出身的新勢力創始人而言，他注重技術和研發，創立零跑之初就確立了全域自研路線，在產品策略和市場佈局上，思路也非常清晰。先推出S01獲取關注與話題，T03佈局常規市場博取銷量，C11開始向上發力，以性價比破局。
在這次零跑C01首秀髮佈會上他直接表示“C01是為國人打造的豪華電動轎車”，可見其決心和魄力。一般來説，市場中的高端車型、豪華車型並不愛放下“身段”，但在零跑汽車的價值觀中，高端、旗艦和親民售價並不是幾個矛盾衝突的詞，而是零跑汽車夯實基礎之後，零跑C01向豪華、高端市場進軍的“關鍵詞”。
中大型轎車的尺寸、3.66秒破百的加速性能、717公里的續航能力……與這一切相對應的是，18-27萬的預售價格區間。
在這一售價區間內，上有豪華品牌入門級，下有自主高端和一大堆合資品牌。競爭雖然激烈，但也有侷限性，在這個區間內，消費者可以買到豪華品牌，可以買到一個LOGO，可無論是從尺寸級別、空間配置還是動力底盤去選，都買不到一台真正的“豪華車”——“市場空白”是有了。
先説尺寸，零跑C01長寬高分別為5050*1902*1509mm，軸距2930mm，標準的中大型車尺寸，和奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系處於同一水準，絲毫不弱。那如果放到純電動中大型轎車這一細分市場呢？它尺寸比特斯拉Model S還要出色，略小於蔚來ET7，但從價格來看，ET7售價幾乎會是零跑C01的兩倍！
從設計上來看，零跑C01有數字晶體大燈、發光LOGO、0.226Cd風阻係數、溜背造型、無邊框車門、隱藏式門把手……當下流行的潮流設計元素，它幾乎都集齊了，整體氣質也足夠優雅、輕盈，相對於傳統中大型轎車而言，它顯然是更年輕的風格。
並且動感的設計並未侵佔車內空間，超長軸距加上純電動汽車本身佈局就比較靈活的優點，讓零跑C01擁有319mm的第二排腿部空間，這是妥妥的豪華車水準。
當看到車內材質和設計之後，就更能感受到零跑C01的豪華、高端之心了，車門內飾板採用全皮包裹、座椅採用Nappa真皮，車頂還有同級別中面積最大的麂皮絨頂棚，內飾堆料零跑一點也不手軟。
配置層面，零跑C01擁有座椅加熱/通風/按摩，第二排還有多媒體控制屏、老闆鍵，第二排座椅前後10cm可調，還有1600W無級可調的INS透光律動氛圍燈。一系列的用料和配置讓教授一度猜測，難不成零跑汽車沒有預算部門？
不論怎麼説，零跑C01在豪華感的營造上，已經完全超越了自身的預售價格區間，二十多萬的豪華品牌未必豪華，但二十多萬的零跑C01一定能給你足夠的豪華體驗。
動力層面，零跑C01採用了油冷電驅總成，其高性能版車型，驅動電機最大輸出總功率達到400kW，最大扭矩720N·m，發佈會上官方給出的百公里加速成績為3.66秒。
而續航能力根據版本不同也有所差異，長續航版本為717公里，即便是耗電量更大的高性能版，續航里程也有630公里，無論是從同級別還是同價位來看，都可以算是很優秀的表現。
如果和同級別燃油車相比，零跑C01屬於降維打擊，電動機獲得扭矩天生比內燃機出色，這樣比多少有些“不講武德”。那和同級別純電動相比呢？同為純電動中大型轎車的蔚來ET7，百公里加速成績為3.8秒，比零跑C01稍慢，但售價教授前面也説到了，ET7快能買兩台零跑C01了。
豪華汽車，除了設計、配置、性能表現之外，要想成功脱穎而出，還需要具有代表性的技術。縱觀汽車歷史，數不勝數的先進技術都是率先搭載在很多品牌的旗艦轎車上，比如世界上第一個配備LED大燈的車是2007年的奧迪R8，世界上第一個配備換擋撥片的民用車是1997年的法拉利F355 Berlinetta。
而世界上第一台採用無電池包CTC技術的量產車，就是零跑C01。
CTC技術被行業普遍認同為電池領域的第三代技術風潮，減少大量冗餘設計，提高體積利用率，對車輛的續航和操控都有顯著提升。零跑C01上的CTC技術採用雙骨架環形梁式結構，電池骨架結構和車身底盤結構合成整體，提升了車身的扭轉剛度，更減小了電池組侵佔的體積。
動力技術上，零跑C01還搭載了業界首款可變架構油冷電驅，最高轉速能達到16000rpm，綜合效率為88.5%，效率、功率密度以及精密性和可靠性，在業內都屬於很出色的水準。
無論是電驅系統還是電池，零跑C01都拿出來了領先技術為其背書，性價比之餘，“國民豪車”之外，它其實還有一層“技術光環”。
既然面向國人，那除了性價比要高之外，還要少一些套路，畢竟某些豪華品牌動輒幾萬、十幾萬的選裝費用，和各種費盡心機的配置搭配策略，從來不是國人想要的。零跑C01推出的5個配置，主要區別在於續航能力和功率兩大最基礎的方面，依託全域自研，它在智能輔助駕駛、車機系統等方面，都做到了全系標配，確保每一位購買零跑C01的“國人”都可以體驗到零跑汽車的新技術。
零跑C01全系標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統，包含28個高精度感知硬件， 23項智能輔助駕駛功能，和可訂閲的NAP智能領航輔助系統。這在很多豪華品牌甚至新勢力品牌的車型上，都需要用户花費額外的幾萬元的選裝費用，或者強行“逼迫”用户購買高配。
智能座艙方面，零跑C01搭載了目前業內當紅頂流的第三代高通驍龍8155P數字座艙芯片，一顆芯片讓車內三屏聯動，外加科大訊飛3.5代的語音識別控制系統和Face ID，可以給用户帶來完善的車內數字化體驗。在這方面，零跑C01從入門到頂配全部標配。
後驅動力架構、前雙叉臂獨立懸架、後五連桿獨立懸架、CTC無電池包技術等等，這些硬實力，自然也是全系標配，無任何差別對待。
從預售後的訂購方式，也能感受到零跑的誠意——“0元下訂”，沒有任何費用和附加條件直接一鍵下訂，預售期間用户還可以通過官方公眾號、小程序、APP以及官方網站領取三電終身質保權益。將消費者的顧慮和風險降到最低，可見零跑汽車的格局，也可見其自信。
以教授的經驗來看，零跑C01的產品力、質價比，加上零跑汽車不玩套路的誠意態度，讓它具備了爆款潛質。在教授看來，零跑C01的質價比完全不亞於零跑C11，而且不得不説，在18-27萬這個價位，真正具有豪華實力的中大型轎車寥寥無幾，零跑C01的出現不僅開闢了新細分市場，也讓一些“偽豪華”車型的地位岌岌可危，從而促使其它廠商增強產品力或者拉低價格，最終惠及消費者，這也是教授最想看到的。
零跑C01成功把一台性能、空間、配置、智能表現都足夠”豪華“的中大型轎車，拉到了18-27萬元這樣誇張的售價區間。從客觀角度來説，零跑沒有傳統豪華品牌動輒百年的歷史和各種故事，但如果我們將視角聚焦在產品本身，可以看出，零跑品牌做高端不是通過講故事、堆砌材料、堆砌配置來實現，全方位優秀技術才是零跑C01可以劍走豪華的底氣所在，別説零跑C01沒有溢價，即便是以後會有，那交的也是“技術税”，而不是“智商税”。