一輛車子，最重要的無非是發動機、變速箱和底盤等等，這裏又以發動機最為重要，因為它是動力輸出的來源，是整輛車子的心臟，可以這樣説，有了一台好的發動機，這台車子最起碼不會太差。
早些年，由於國外品牌起步較早，技術積累深厚，掌握的核心技術往往比自主品牌要多，發動機在動力、技術、經濟性和耐用度上都有優勢，但是近些年國產汽車廠家進步神速，已經大大縮小了差距。但是今天説的是那些經典發動機，都有點年頭，像長安的藍鯨系列、奇瑞的超高熱效率發動機等等都沒有統計在內。
下面就跟着小編一起來看看吧！
1.本田L15B
本田的地球夢發動機根據排量有不少機型，今天説的這款發動機代號為L15B，誕生於2013年，並且於14年首次搭載在第三代飛度上，1.5L的排量爆發出131匹最大馬力（96kw）放到現在也是優秀級別的存在，配合飛度1噸出頭的自重，造就了同級甚至跨級逆天的推重比，百公里加速不到9秒，秒殺很多高級別車型，平民超跑可不是白叫的。
不僅如此它的可靠性和燃油經濟性都非常不錯，飛度上用的這款發動機，網友們的平均油耗不過6.5L。
本田這台L15B2發動機是本田在國內量產的第二款缸內直噴發動機（第一款是用於2014款雅閣上的2.4L自然吸氣發動機），而且它還用了本田的看家i–VTEC技術（能夠實現連續調節氣門正時並在不同發動機轉速區間內實現氣門升程調節），不要看它小，技術可不少。
另外在國內還有着讓人眼花繚亂的L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD的1.5T產品序列，在此就不細説了，有興趣的朋友可以去研究下。
2.日產MR20
日產這款發動機可是歷史悠久了，它是一台由日產和雷諾合作開發的2.0L自然吸氣發動機，2006年，跟隨日產軒逸進入國內，再往後奇駿、逍客、天籟等車型上都大範圍使用。以天籟為例，用的這款2.0發動機，它的最大功率115kw，最大扭矩197N.m，參數不算十分突出，動力也只能算夠用。
它採用了全鋁材質，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，並且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統以及免維護靜音鏈條驅動雙頂置凸輪軸。
技術上看沒有什麼新鮮的東西，但是經過歷代的疊新，它的技術成熟，穩定性也非常好，用在天籟上綜合油耗也就8L上下，很不錯的水平。
3.三菱4J12
説起三菱發動機很多人覺得它更新很慢，的確是這樣，但是它的發動機拎出來單看卻不落伍，你説氣不氣人。
今天説的4J12發動機就是這樣。 它已經進入市場十多年，技術水平和動力依舊出色，廣汽三菱歐藍德所搭載的是型號為4J12的2.4L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW/6000rpm，最大扭矩為235Nm/4200rpm，這樣的動力對於家用綽綽有餘。
它用着三菱特有的創新氣門正時電子控制系統，會通過發動機的ECU根據不同的行駛狀態，自動搜索一個發動機轉速、進氣量、節氣門位置以及冷卻温度的最佳氣門正時，並通過控制凸輪軸正時液壓控制閥，以及各個傳感器發出的信號感知實際氣門正時，然後補償系統誤差，從而達到最佳氣門正時的位置。另外它還有單凸輪軸設計，併為進氣加入無級可變氣門升程技術，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發動機高速功率、低速扭矩，以及降低油耗。
總之，三菱的發動機技術永遠不能小瞧。
4.大眾EA211
EA211發動機是大眾的主力機型，包含1.2L/1.4L/1.6L等等系列，應用非常廣泛，以1.4T為例，它最大功率110kw，最大扭矩250N.m。像大眾旗下的中低端車型幾乎全部都在使用，包括朗逸、速騰和高爾夫等，另外斯柯達、捷達和奧迪的低端車型上也在大範圍使用，説它是當下使用範圍最廣的發動機也不為過。
EA211發動機是大眾旗下專為橫置發動機模塊化平台（MQB）而開發的新型汽車發動機。與EA111發動機相比，使用了更多的鋁製材料，重量減輕了22kg，排放降低了10%-20%。同時缸體也進行了改進，氣缸壁和活塞均噴塗了石墨塗層，在提升氣密性的同時也降低了摩擦阻力。
它採用了兩段式缸蓋、模塊化結構、雙循環冷卻系統、節温器控制橫流冷卻系統、可調式機油泵、集成式排氣歧管等等技術，具有不錯的經濟性和技術穩定性，還是以1.4T為例，用在中型車邁騰上，它的綜合油耗也不到8L，算是很優秀的表現了。
以上四款發動機面世時間都不算短，也是經過了市場檢驗，它們技術不差，質量可靠，經濟性也有保證，真的可以説能做到閉眼挑選，對此，您覺得怎麼樣呢？