有顏有料的哈弗初戀，都市年輕人的首選家用車

提起哈弗，你最先想到的是哪款車？十有八九，答案都會是H6。

的確，H6為哈弗貢獻了相當可觀的銷量，但主角光環同時也多多少少影響到了其他車型的認知度。就比如哈弗H6的價格區間，實際與F7、F5、H5、H4等車型都存在交集，只是後者無論是熱度還是銷量，與H6顯然都不在一個量級。

哈弗顯然也清楚，僅靠單一車型作為中流砥柱變數太大；大腿越多，才能走得更穩。所以如何在H6以外繼續打造爆款車型呢，除了產品力本身，首先就得走出H6的陰影，讓人記住這款車。

那麼問題來了，要説印象深刻過目不忘，那還有什麼名字比得上“初戀”呢？

雖説初戀暫未上市，尚處於公佈預售價的階段，可按照哈弗一貫的傳統，8.9-11.5萬元的預售價區間大概率會與最終售價等同；因此在定價上，初戀略微低於H6。

舉個更形象的類比，第三代哈弗H6就好比是小米10，那大狗就相當於是小米10至尊紀念版，而初戀則是小米10青春版。所以雖然大家都是基於檸檬平台打造的新車，但主攻的市場、面對的人羣，實際是有差別的。

那麼問題來了，定價上對於年輕人更為友好的初戀，在產品力層面做出了哪些取捨？

先來看動力。初戀全系標配的都是一台1.5T發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩220牛·米。從數據上看，相比哈弗H6的169馬力、285牛米確實存在差距，且噴油方式也從後者的缸內直噴變為了歧管電噴。

賬面參數的差距也確實體現在了實際的加速表現上。客觀而言，初戀這個名字或許會勾起你腦海裏些許躁動的回憶，但回到這款車實際的動態表現，卻是那種非常佛系、適合過日子的性格。

行駛在三亞的高速上，車上四個成年人外加若干揹包，以日常用車的標準來衡量，應當算是偏高負載。7速雙離合的降擋表現尚可，不説多麼電光石火眨眼間，但至少讓人覺得這台變速箱還是懂你的。

但在降完擋、發動機拉到高轉之後，尤其是坐在後排，能夠真切地聽到背後傳來聲浪的嘶吼。不過動力的輸出並不如排氣聲浪那般激昂，想要超車的話還是得估量好車距，為初戀留足加速的距離。

相比檸檬平台的前兩款車型，初戀的後懸由多連桿換成了扭力梁，整體的調校水準多少讓人聯想起幾分初戀的青澀……大白話版本就是 哈弗初戀的底盤質感略微有些許偏硬，但又不是運動車型那種偏向支撐性的硬，使得傳遞進車廂的震動略微偏多。

誠然，哈弗初戀在機械部分的表現與自家大哥第三代H6有一定差距，但在配置層面的區別就不那麼容易感知了。換言之，以預售價來看，初戀的配置還是相當豐富的。

除了液晶儀表和中控屏，我們試駕的頂配版本還給到了HUD抬頭顯示。當然有一説一，在三亞正午的超強陽光下，這塊屏幕的亮度就顯得較為一般了，以至於在拍攝這張圖片時，恰巧車前有身着深色衣物的路人經過，否則HUD的投影內容並不是那麼容易看清。

至於液晶儀表，也採用了討巧的形式，即兩側的水温和油量表其實是固定不變的，真正的液晶屏幕部分只集中在中間區域。這樣的設定對於日常使用影響並不大，畢竟儀表的核心作用還是呈現信息，只是顯示的炫酷效果稍微不及真正的全液晶儀表。

12.3英寸的中控屏終於是熟悉的“滿血版”，顯示效果細膩、UI界面美觀、功能相當豐富、響應延時輕微等等一堆好詞儘管往上套，基本都算成立。

而再往下的中控池部分就值得説道説道了。旋鈕式的電子擋杆被居中放置，整個中控池也由此被分割成了左右兩部分，左邊是一個容積稍大的置物槽，右側則是一個手機槽加一個卡槽。而如果能將擋杆的位置往主駕一側靠，其實能夠留出更多的空間。

對於中控池這類“寸土寸金”的地方，更多的空間就意味着更多的可能性。比方説一個更大的置物槽，實用性就好過現在的分體式；當然可以將一些功能的調節方式實體按鍵化，例如駕駛模式調節。

哈弗初戀提供了四種不同的駕駛模式，標準、運動、經濟以及雪地，只是沒有像大多數車型那樣採用按鍵或是旋鈕的操控方式，而是將其放在了中控屏中，且需要經過三級菜單之後方可調節。所以如果不是有特別的需求，正常情況下大多數人可能選定一個模式也就一跑到底了。

瑕不掩瑜，哈弗初戀的內在表現總體還是相當在線的，中控的造型確實讓人眼前一亮，細節處的做工用料同樣也能看出設計師的小心思。

另外後排的純平地板、空調出風口以及USB充電口，也有效提升了初戀的後排舒適性。

哈弗之前的車型多多少少存在一個問題，同質化略微偏高，再加上種類繁多的版本，普通消費者真心很難快速分辨出具體的車型型號。

而初戀的外觀就好認太多了，大面積的六邊形進氣格柵表明這還是一台純正的哈弗，兩側的大燈組各包含了四顆LED光源的透鏡大燈。最具有辨識度的莫過於向下延伸的LED日間行車燈，這在目前哈弗全系中也算是獨一份。

可能有人會發覺，初戀一眼看上去有點説不清道不明的感覺，但一時間又沒發覺到底是哪與眾不同。其實答案也很簡單，一來初戀作為一台SUV，但並沒有採用黑色的塑料輪眉，而是直接通過翼子板的鈑金造型營造出輪眉的構造，這樣的設計手法通常在轎車上會見得比較多。

二來絕大多數的SUV都會在車身底邊設置一圈黑色的塑料覆蓋件，包括下唇、側裙等等，使得車輛看起來更有野味，當然在通過路況不佳的地方時，也避免障礙物對車身進行直接的磕碰。

而哈弗初戀的輪眉和下包圍都運用車身同色設計，實際是弱化了車輛的越野屬性，也使得整台車更偏向城市路線，看起來愈加的“文靜”。

哈弗初戀無疑是一款定位相當鮮明的車型。如果你追求駕駛樂趣，看中車輛的機械素質，並願意為操控性能買單，初戀顯然不是你的菜；但倘若汽車只是你的代步工具，你更在意空間、配置、性價比，那初戀在同價位中算是值得考慮的選項。

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