和豐田、本田、大眾老品牌合資車企一樣，雪佛蘭在國內深已經深耕很多年了，因為前些年的時候，一個不小心直接將自己跌入了萬丈深淵，本以為這個“劫難”很好過去，截止到目前為止已經有3年多的時間了，雪佛蘭汽車在國內似乎沒有任何銷量回暖現象，從王者直接跌至青銅銷量雪佛蘭僅僅用了3年多的時間，即便是它在國內不斷更新換代，時不時來一次比較粗暴的“以價換量”營銷方式，但最終的結局卻讓國內很多消費者心酸。
當然，如果站在綜合的角度來説，雪佛蘭自身所擁有的造車精神、造車實力非常受國內消費者信賴，這個品牌在國內還有着自身的營銷戰略，曾經自巔峯的時候，我在國內看到了滿大街停的都是它家族出身的轎車，現如今開起來依舊是很舒服，在故障率和耐用性方面也獲得了消費者的一致認同。在國內的大空間SUV市場裏面，雪佛蘭在國內的表現卻很慘淡，就拿在國內前不久剛上市的開拓者來説吧，在國內上市幾個月之後，在廣告費方面也投資了不少，曾經也進過中大型SUV的熱門排行榜，但討論的人很多，銷量卻是遲遲上不去。當我在最近深度瞭解它的產品實力和性價比之後，我發現它真的是國內一輛性價比很高“大塊頭”，標配9AT+破百9秒，部分地區已經跌至18.99萬了。
外觀遠遠看過去，已經被它的“氣場”所吸引：大但不顯臃腫的全黑車身，高高的腰線，分體式LED大燈融合着略微誇張的X型雷霆前臉線條，加上紅色的RS標識，既彰顯了肌肉力量的霸氣，又頗具神秘感，加上同級車型少見的米其林21吋265寬胎，以及採用特殊燻黑亮面工藝處理的超大尺寸輪轂，一下子把人帶入了黑客帝國的科幻氛圍。
內飾一樣是似曾相識的科邁羅風，懸浮屏的長相、空調按鍵的佈局、渦輪狀出風口等，不過開拓者作為一款大家庭用車，顯然比跑車更重視高級感呈現和實用性。我們試車用的是32.99萬的RS 四驅頂配，以同價位來説，相比途昂或者鋭界，開拓者內飾品質顯然更高，軟包括覆蓋面積大，座椅、方向盤等的真皮質感也感人，加上一些RS風格的元素，給人更誘惑的感覺，當然低配版質感如何還不知道，以後有機會再奉上。
根據進口探險者的油耗報告，城市百公里油耗不會低於14個，探險者搭載了2.3T的發動機，動力上沒有讓你感覺到不足，有挺強的爆發力，不過這款車兩噸的自重，買這款車的車主要做好油耗偏高的準備！
